フリクションタイヤ（スパイクがなく、一般のドライバーの間では「ベルクロ」として知られているタイヤ）は、SUV車の所有者を含め、最近活発に人気を集めています。そして、これは偶然ではありません。結局のところ、「冬」の表面のこのような「靴」は、散りばめられた「兄弟」よりも劣っていないことがよくありますが、アスファルト道路では、（より高いレベルの快適さのために）さらにはるかに好ましいように見えます。
しかし、クロスオーバー、特に全輪駆動に関しては、どのベルクロを選択する必要がありますか？
まず、スノーフレークのある3つの山頂の形をした「スノーフレーク」マークの存在に注意する必要があります。これは、タイヤが実際に合格し、スノートラックでの試験に合格したことを示しています。メーカーが「コンパクトクロスオーバー」寸法215 / 65R16の摩擦タイヤを9セット搭載し、「戦闘」条件でテストを行ったのはまさにこのマーキングです。
テストは標準プログラムに従って行われ、氷、雪、アスファルトの分野が含まれていました。それらは摂氏+2から-23度の外気温で実行され（より安定した温度の密閉された部屋で実行された縦方向のダイナミクスの測定を除く）、人気のあるコンパクトなクロスオーバーの1つがタイヤの「キャリア」。
すべての被験者の最初のエクササイズは、氷のような直線上で5〜30 km / h（ホイールの滑りをなくすため）の加速でした。この場合、ノキアのタイヤは他のタイヤよりも優れたパフォーマンスを示しました（両方のセット-Hakkapeliitta R2SUVとNordmanRS2 SUVの両方）。 ）-加速するのにたった6.9秒しかかかりませんでした。ブリヂストンの結果はわずかに悪化しました-彼らはリーダーから0.2秒遅れていました。部外者に関しては、ここで勢力均衡は次のように分配されました：日東-9秒、ギスレイブ-8秒、元帥-7.8秒。
氷上で30〜5 km / hでブレーキをかけると（ABS干渉を排除するため）、ノキアンノードマンRS2 SUVタイヤが先頭に立ち、21.2メートルで減速しました。これは最も近い追跡者であるブリヂストンとコンチネンタルよりも進んでいました。 -それぞれ0.5メートルと0.7メートル。しかし、後衛では、それらはまだ同じでした。日東タイヤは21.9メートル、ギスレイブドは24.4メートル、マーシャルは24.3メートルかかりました。
氷のテストの最後の「コード」は、しばらくの間曲がりくねった道を通過することでした（それに伴い、そのような路面での運転の利便性の主観的な評価が行われました）。トラックを征服するための最速の方法は、74.3秒かかったノキアンハッカペリイッタR2 SUVでしたが、ギスレイブドは金メダリストにわずか2.1秒しか負けませんでした。この状況での「敗者」は、日東とグッドイヤーで、それぞれ84.4秒と82.5秒でした。ハンドリングに関しては、すべてのタイヤが同様の結果を示しましたが、ここには勝者と敗者がいました。最初のタイヤはコンチネンタルとノキアンのハッカペリイッタR2 SUV、2番目のタイヤは日東とグッドイヤーです。
次のテストサイクルは雪のサイクルで、同じプログラムに従って合格します。このプログラムは、時速5〜35kmの積雪で加速することによって開始されました。ピレリとブリヂストンのタイヤはここでは比類のないもので、4.1秒でこの演習を完了しました。残りの被験者は0.3秒以内にリーダーに負けましたが、それでも部外者なしではできませんでした。これが日東（4.4秒）です。時速35kmから5kmにブレーキをかけると、力のバランスが変化しました。最高のものにはピレリ（11.3メートル）、ギスレイブドとブリヂストン（どちらの場合も-11.4メートル）、最悪のものにはコンチネンタル（11.9メートル）がありました。
曲がりくねった雪に覆われたトレイルは、ベルクロブリヂストンとピレリに特に適していました。彼らはこの演習に91.3秒を費やしました。最後の場所は日東にとって「賭けられた」ものでしたが、勝者に大きく遅れをとることはなく、わずか2.9秒でした。クロスオーバーは、ブリヂストン、コンチネンタル、ギスレイブド、ノキアンハッカペリイッタR2SUVの4セットのタイヤを一度に完璧に走行しました。日東はそれほど予測可能ではありませんでしたが、重要ではありませんでした。
冬用タイヤの場合、緩い雪でどのように動作するかが同様に重要です。この演習は、5〜20 km / hの深さ13cmの表面で実行されました。グッドイヤーは5.2秒でリードし、ノキアンハッカペリイッタR2SUVとノードマンRS2SUVタイヤにわずか0.1秒をもたらしました。しかし、日東は再び部外者の一人でした-彼らが加速するのに6.2秒かかりました。
アスファルトを使用したテストは、より穏やかな温度レジームで行われました。外気は摂氏+2度まで暖められました。時速80kmの速度で濡れた路面でブレーキをかけると、ベルクロ、グッドイヤー、ギスレイブド、コンチネンタルは他よりも速く停止しました。それぞれ32.4、34.5、34.7メートルで十分でした。敗者の中には日東がいた-彼らはすぐに42メートルを去った。
ドライアスファルトでは、同じ速度条件でテストが行われ、部外者はここで変更されませんでした。日東タイヤは停止するのに35.2メートルかかりました。 「表彰台」はコンチネンタルが29メートルでトップに立ったが、ブリヂストンは1ステップ下がってリーダーにわずか0.3メートルの差をつけた。
快適さの点では、ベルクロは一般的に同等でしたが、わずかに良いものもあれば、わずかに悪いものもありました。滑らかさの点では、コンチネンタルとグッドイヤーが他よりも好ましいです、それらはピレリと一緒に、最も低いノイズレベルを示しました。どちらの場合もアスファルトに最も適していないのは、日東タイヤと元帥タイヤでした。
クロスオーバーNokianHakkapeliitta R2SUVのフリクションタイヤの「最終」評価を上回りました。ほとんどすべてのテストで良好に機能しました。しかし、「しかし」が1つあります。おそらく、それぞれ2位と3位を獲得したContinental ContiVikingContact6とBridgestoneBlizzak VRXを除いて、他の「実験的」よりも大幅に高価です。
さて、値札の点で最も手頃なオプションの1つであるNitto Winter SN2タイヤは、自信を持って最後の位置に落ち着き、ほとんどの演習に失敗しました。
2017-2018シーズンのクロスオーバー用の冬用フリクションタイヤの最終評価：
- Nokian Hakkapeliitta R2 SUV;
- Continental ContiVikingContact 6;
- ブリヂストンブリザックVRX;
- グッドイヤーウルトラグリップアイス2;
- Nokian Nordman RS2 SUV;
- ピレリアイスゼロFR;
- Gislaved Soft * Frost 200;
- マーシャルI'ZenKW31;
- 日東ウィンターSN2。
