3代目トヨタMR2（インデックス「W30」）は1999年秋に東京モーターショーで連載を開始しましたが、MR-Sと呼ばれるコンセプトバージョンが東京の首都で最初に公開されました。 1997年。
前任者と比較して、車はあらゆる方向に変化しました-それは新しいデザインを「着て」、近代化された技術的な「スタッフィング」を受けて、そしてボディのただ１つのバージョンを保持しました。
2002年にスポーツカーのスタイルが変更され、その後、2007年に「リタイア」するまで変更されませんでした。
「3台目」のトヨタMR2は、コンパクトクラスの2人乗りロードスターで、全長3886mm、全幅1694mm、全高1240mm。ホイールベースは2,451mm、最低地上高は130mmを超えない。
車両の縁石重量は、取り付けられているトランスミッションのタイプに応じて、972〜996kgの範囲で異なります。
仕様。 トヨタMR2（W30）では、シングルガソリン「ハート」が発表されました。これは、4気筒、全アルミニウム製の「吸引」1ZZ-FEDで、容量は1.8リットル、インライン配置、マルチポイントです。電源」、2つのオーバーヘッドカムシャフトと16のバルブ、6400rpmで140の「ホース」と4400rpmで172Nmのトルクを生成します。
エンジンからのすべての動力は、5速の「メカニック」または6速の事前選択型「ロボット」によって後輪に供給されました。
日本のロードスターの最大能力は時速210kmを超えず、最初の「100」までの開始加速は、変更に応じて6.8秒から8.7秒かかりました。
第3世代トヨタMR2の基本は、中央に横置きエンジンを搭載した後輪駆動シャーシです。フロントとリアの両方の2ドアは、マクファーソンストラット、横方向スタビライザー、スチールスプリングを備えた独立したアーキテクチャを「誇示し」ます。
車はABSを備えたすべての車輪にディスクブレーキが装備されており、そのステアリングシステムはラックアンドピニオンコンプレックスと油圧制御アンプによって形成されています。
日本のスポーツカーの3番目の「リリース」は、オリジナルのデザイン、優れた技量、信頼性の高い構造、クールなハンドリング、優れたダイナミクス、手頃な価格、優れた機能性を誇っています。
その不利な点の中には、堅いサスペンション、窮屈な内部、まともな燃料消費、小さなトランクと低い最低地上高があります。
