どちらが良いですか：アウディA4またはトヨタカムリ

自動車産業の異なる学校の衝突は必然的に普遍化につながります。それにもかかわらず、誰もが企業スタイルを守るよう努めています。私たちの場合、アジアとヨーロッパの方向性の対立について話します。Eクラスのセダンは「モルモット」と見なされます。アウディA4とトヨタカムリです。どちらもブランドの面でロシア市場で誰もが認める販売リーダーであるため、これらの車への関心は偶然とは言えません。

モデルの技術的特徴

外観

最新世代のA4はサイズが大きくなり、セダンはより頑丈でパワフルに見えます。この印象は、記念碑的な外観のラジエーターグリルとエンボス加工されたフロントバンパーによって促進されます。フロントバンパーには、空気がホイールに送られるかわいいカーテンがあり、ブレーキをさらに冷却し、車の空気力学を改善します。

ヘッドオプティクスも大幅に変更されました。このブランドの他の車は、このようなヘッドライトの形をしていると言っても過言ではありません。 LEDランニングライトの元の二重の「ブレード」は、暗闇の中で非常に印象的で、目の前にあるものを正確に特定できます-B9。

プロフィールで見ると、セダンの正面は尖っているように見えますが、これは前任者の典型ではありません。しかし、家族の残りの特徴は簡単に推測できます：これは丸い屋根のドーム、後部の柱の領域にある特徴的な三角形の窓、そして体の全長に沿って伸びる完全に平らなリブ、そして最後に、船尾の隆起した尾。

ちなみに、A4の後部はもはやふっくらしておらず、狭いライトとバンパーのエッジに沿った反射要素の配置のおかげではるかにスリムになっています。

トヨタカムリのデザインと外観も、2017年のスタイル変更後に大幅に変更されました。彼らは、米国市場向けの日本スタイルを、よりリラックスしたヨーロッパスタイルに適応させようとしました。それは多かれ少なかれ成功しましたが、主に車の前部が原因でした。彼女は、セダンをより攻撃的で速くする、隆起した凸状のフードを受け取りました。巨大なバンパーのほとんどを「食べる」エアインテークの記録的なサイズにも注目する価値があります。しかし、日本人がしなかったことは、対角ヘッド光学系の形状を変更することでした。なんと-これがアジアンスタイルの基本です！

一般的に、日本人のデザインはより面白く見えますが、A4はこのレベルの車にふさわしいので、はるかに堅実に見えます。少なくとも、ドイツ人は明らかに、異なる対象の講堂でいちゃつくことを計画していません。

サロンとトランク

アウディの仕上げ材の品質は伝統的に非常に高いです。フロントパネルは非常にエレガントに見えます。人間工学はここでは10分の1ミリメートルと計算されています。室内装飾のタイプはいくつかのオプションから選択できますが、いずれにせよそれは認識可能なままです。これは、特に、ダッシュボードの右の助手席の半分の幅全体を占めるデフレクターによって促進されます。非常に珍しい独創的なソリューション。センターパネルにあるマルチメディアシステムのディスプレイに表示される情報は、ダッシュボードに完全に複製されます。ここではアナログですが、オプションとして、デジタルのものを注文して、ナビゲーションシステムの地図をフルサイズで表示することができます。

センターパネルは、ドライブ選択に簡単にアクセスできるように、ドライバーに対してわずかな角度で配置されています。しかし、マルチメディアシステムのコントロールキーは下のパネルに移動し、ジョイスティックで作業するとき、手は宙に浮くのではなく、広いギアシフトノブに置かれているので非常に便利です。

座席はとても快適です。後部のトランスミッショントンネルが高いため、中央の乗客は普通に座ることができませんが、そのうちの2つはここでは快適です。ここでは、ホイールではなく、フィードバック付きの画面上のタッチボタンを使用して、気候システムを制御できます。

トランクのボリュームは増えていませんが、ソファの後ろの変形の比率が変わったので、それを使用するのがより便利になりました-4：6ではなく4：2：4になりました。

カムリのインテリアデザインはそれほど洗練されておらず、コントロールのレイアウトは理想的ではありません。ただし、ライトとブラックの2つの仕上げから選択できます。 1つ目はより効果的で、2つ目はより実用的です。後部では、状況は競合他社と非常に似ています。中央トンネルによる同じ問題と、後部の2人の乗客の快適さのレベルは同じです。日本人のトランクサイズは少し大きいですが、この利点はトランクストラットの位置が悪いことで平準化されています。

全体的に、人間工学、材料および快適さはアウディA4より良いです、しかしトヨタカムリも非常によく見えて、前部と後部の両方でより多くのスペースを提供します。

エンジンとトランスミッション

ドイツのセダンのエンジンのラインは3つのパワーユニットによって表されます：

• 150頭の「馬」を開発する4気筒1.4リッターターボ付きエンジン。マニュアルトランスミッションを搭載した若いモデルです。ロボットも使用されますが、前輪駆動の変更にのみ使用されます。
• ピークCRの2リッター190馬力ディーゼルエンジン。モーメント400Nm;
• フラッグシップ直列4気筒、容量2.0リットル、容量249リットル。から。

カムリでは、パワーユニットのラインには吸引されたガソリンのみが含まれています。

• 150頭の「馬」の2リットル容量。
• 2.5リッター181馬力（ロシアで最も一般的なバージョン）;
• 249馬力の3リッター（高価なトリムレベルでのみ存在）。

アクティブなドライバーはA4についてアドバイスを受けることができます-このセダンのすべてのパワーユニットはまともなダイナミクスによって特徴付けられます。規律のあるドライバーはカムリを気に入るはずです。日本のモーターの方がはるかに耐久性と信頼性が高いと考えると、優れた出力と効率はもはや議論の余地のない利点のようには見えず、販売統計も同じです。

アウディのロボットボックスは満足のいくものではありませんが、ロシアの運転手は気まぐれであると考えて、そのようなトランスミッションを信頼していません。古いユニットはそのような不愉快な特徴に値します、それらのより現代的な品種はなんとか改善されました。

ダイナミクス、燃料消費量

A4の1.4リッターエンジンは優れたダイナミクスを備えており、最高速度210 km / hで8.7秒で100に加速します。これはドイツのセダンの中で最も経済的なガソリンエンジンです。都市モードでは6.8リットルのガソリンを「食べ」、高速道路ではその食欲は控えめな4.5リットル/ 100 km以上、混合モードでは5.3リットルです。

ディーゼルユニットはよりダイナミックです。100km/ hのマイルストーンを克服するのに7.2秒かかり、合計で235 km / hに車を加速することができます。エンジンの食欲は若いガソリンの親戚のそれよりもさらに少ないです：都市の消費量は5.2リットル、高速道路で-4.1リットル、そして混合モードで平均して-100キロメートルあたり4.5リットルになります。

249馬力のパワーユニットは、5.2秒で「最初の車速」に到達し、法外な敏捷性を発揮します。このエンジンの最高速度は時速250キロメートルに制限されており、驚くべきことに、ガソリンの消費量はディーゼルエンジンの消費量よりもわずかに少ないだけです。市内では、高速道路での消費量は7.7リットル/ 100キロメートルになります。正確に5リットル、混合運転モードで-5、9リットル。

2リッターのカムリーエンジンとの比較は明らかに後者を支持していません：加速時間は7.1秒、最高速度は210 km / hですが、燃料消費量ははるかに高く、市内を運転するときは10.7リッターです。高速道路-5.7リットル、平均時速-7.5リットル/時。

可制御性とセキュリティ

アウディA4には、クラシックとアダプティブの2種類のシャーシが付属していますが、どちらのタイプも、サスペンションの剛性と最低地上高の両方が異なる、武器庫に「スポーティ」と「快適」の設定があります。確かに、実際には、これらの違いは非常に弱く、少なくとも混雑した公道では、常に強く加速することが可能であり、曲がりくねったセクションはありません。したがって、熱心なレーサーでない場合、スポーツプリセット付きの車を注文することはほとんど意味がありません。

アダプティブコンフォートサスペンションに関しては、それは素晴らしいです。ドイツ人は、私たちの国では最大80％である中程度の重量の道路を運転するときに、剛性と快適さの間の驚くべき妥協点に到達することができました。また、セダンは「ウォッシュボード」にも対応しやすく、高速コーナリングも問題ありません。確かに、A4はホバークラフトではありませんが、実際には非常に柔らかく、快適で静かな車です。

ここではノイズアイソレーションが非常に高いレベルにあります。キャビンの床にアクセルペダルを踏んだ状態で、ディーゼルエンジンも250馬力のガソリンエンジンも聞こえないほど高い。そして、あなたが砂利道またはコンクリート道路を運転しているかどうかは関係ありません。 「Shumka」に加えて、この効果は二重ガラスの存在のおかげでも達成されますが、これはオプションの機能です。沈黙を愛する人や熱心な音楽愛好家のために。

カムリは一般的に道路をしっかりと保持し、高速道路の凹凸に気づきませんが、日本人はダイナミクスがあまり良くないにもかかわらず、もう少し自信を持って山岳地帯を乗り越えます。高速コーナーでは、トヨタもA4より1イオタ悪くはなく、優れた安定性を発揮します。そして、それはすべて、短いステアリングラックとアダプティブパワーステアリングのおかげです。

カムリのステアリングは素晴らしいです、そしてここにも少し秘密があります-パワーはステアリングラックに直接配置され、ステアリングの応答時間を最小限に抑えます。

柔らかさの面では、日本のサスペンションはアウディのサスペンションを上回っていますが、大きな不規則性は彼には向いていません。ただし、A4にも問題があります。これは主に最低地上高が少ないためです。そのため、農村地域では、このセダンがバンパーやその他のシャーシ要素をすぐに失うリスクがあります。ノイズアイソレーションに関しては、トヨタはそれを持っていますが、アウディほど効果的ではありません。いずれにせよ、時速100 kmを超える速度で運転すると、キャビンはかなり騒がしくなります。

サービスコスト

平均的な自動車が年間2万キロメートルを走行すると仮定すると、検討中のモデルの年間費用（ルーブル）の指標は次のようになります。

オプションと価格

アウディA4の基本装備は、208万ルーブルで、1.4リッター150馬力のパワーユニットを搭載しています。このお金で、キセノンヘッドライトとデイタイムランニングライト、熱保護グレージング、自発的な車両の動きを防ぐアシスタント、駐車アシスタント、回復機能付きのスタート/ストップシステム、フロントサイド/フロントPB、気候制御レイン/ライトセンサー、クランクケースを手に入れることができます保護など。

全輪駆動の最高級のスポーツラインは264万ルーブルから。

日本人の基本装備は157万台（2リッター150馬力エンジンとオートマチッククラスト）。オプションのセットには、フロント/サイドPB、カーテンエアバッグ、合金ホイール、デュアルゾーン気候制御、アクティブセーフティシステムの強力なパッケージ（ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC）が含まれます。

最高級のExecutiveSafety修正の価格は、250万ルーブル（3.5リッターエンジン搭載）です。

両方のモデルのトリムレベルの選択はほぼ同じですが、価格はほぼ同じ機器を備えたドイツ人の方が高くなっています。

どのモデルを優先するか

価格の違いがあなたにとって取るに足らないものであり、あなたがアクティブな運転を好むなら、もちろん、「何を選ぶべきか」という質問は明白な答えを持っています-アウディ。これが燃費と画像要素の両方です。しかし、カムリはその驚くべき信頼性ほど価格を取りません。新しい車を購入した後、センサーやパイプなどの小さなトラブルを除いて、少なくとも10年間は​​修理されません。