ロシア市場のBクラスとCクラスの車が最も多く代表されており、これは1つだけを意味します。15インチタイヤは、ほとんどのサブコンパクトカーに通常推奨されるのはこの寸法であるため、車の所有者の間で最も需要があります。工場直販の「鉄馬」-メーカー。
そして、彼らが言うように、需要は供給を生み出します。そのため、ロシアでは、高価なプレミアムオプションから予算の経済モデルまで、あらゆる「味と色」に対応する195 / 65R15標準サイズのサマータイヤを見つけることができます。しかし、真剣に過払いすることは理にかなっていますか？特定のタイヤのコストは、消費者と運用の品質にどのように影響しますか？ 「戦闘」に近い条件で路上テストを実施し、必然的にロシア市場で最も人気のあるゴルフクラスの車の1つを使用することによってのみ、これらの質問に完全に答えることができます。
合計で、価格と原産地の異なる16本のタイヤが、我が国で最も巨大な標準サイズの1つである195 / 65R15を使用したテスト用に選択されました。
そして、最も高価な参加者はContinental PremiumContact 6であることが判明しました。これは、ある程度、今シーズンのノベルティと呼ぶことができます。一般に、モデル自体は数年前から市場に出回っていますが、15-はありませんでした。以前のインチフォーマット。プレミアムセグメントには、別のノベルティグッドイヤーEfficientGrip Compact、ハンコックベンタスプライム3、ノキアンハッカグリーン2、ピレリシンチュラートP1ヴェルデが付属していました（注目に値しますが、最後の2つのオプションは体系的に更新されています）。
コストの中間は、新しい横浜BluEarth-Es ES32と、ダンロップSP Sport FM800、ノードマンSX2、トーヨープロキシーCF2、マタドールヘクトラ3などの人気のサマータイヤでした。
さて、「エコノミークラス」の栄誉は一気に6つのモデルを擁護することになりました。その中には、我が国で売れているタイヤのコルモランロードパフォーマンスとネクセンN 'ブルーHDプラスも使い古されていました。このリストは、テストで有名で最も手頃なViatti Strada Asimmetricoタイヤ、CompasalGrandEcoとRapidP309の「ダークホース」、およびM + Sトレッドを備えた特別な靴（つまり、Mud + Show、これは「汚れ」+「雪」を意味します）Triangle AdvanteXTC101。ちなみに、「オールシーズン」のタイヤは、純粋に「アスファルト」のバリエーションを背景にどのように表示されるかが興味深いため、偶然にテストに参加することはありませんでした。
持続可能性
夏用タイヤは、周囲温度に大きな変化がなく、かなり乾燥した天候のテストサイトの1つでテストされました。さらに、ABSとESPは運搬車両で無効にされなかったため、最終結果はより「重要」になります。そして、すべての「実験的」が受けた最初のテストは、130 km / hの速度での「ソフト」操縦中の車の方向安定性と動作の評価でした（これは一部のロシアのルートの「最大速度」です）。
そしてここでは、コンチネンタル、グッドイヤー、ピレリの3つのモデルが同時に主導的な地位を獲得しました。これらのモデルは、ステアリング動作に対する明確で理解しやすい反応と、予測可能で信頼できる動作で際立っていました。
部外者の中で、マタドールとヴィアッティは真ん中にいました-彼らの上で、車は低い情報量、大きな操舵角と遅れた反応を示しました。このようなタイヤは、直感的なレベルでの動きの軌跡を理解できないため、ドライバーが「鉄の馬」の制御に集中しすぎることを余儀なくされます。そのため、特に長距離の移動では、素早い疲労につながります。
注目に値するが、「オールシーズン」はほぼ同じクレームを受け取ったため、最悪だった。
収益性
すべてのタイヤがウォームアップされた後、道路の水平セクションで、そして2回（最初は一方向に、次に他の方向に）実行された効率をテストする時が来ました。穏やかな風でも。
驚いたことに、90 km / hの「国」速度と60km / hの「都市」速度の両方で、エコノミークラスのモデルであるKormoranとMatadorは他のモデルよりも優れたパフォーマンスを示しました。
速く運転するとき、タイヤのセットのちょうど半分がリーダーよりわずか3％だけ「貪欲」であることがわかったので、そのような部外者はいませんでした、しかし都市の制限速度で、Viattiタイヤは他のものより悪いことがわかりました-彼らはすぐに靴よりも車に10％多い燃料を必要とし、最良の結果が得られました。運転中のこの違いはすでに非常に顕著です。
オールシーズンのトレッドを備えたトライアングルが、経済性の観点から、純粋なロードサマータイヤのほぼ半分を残していることは注目に値します。
快適さ
次のテストサイクルは、音響の快適性と乗り心地の評価です。これは、路面が壊れて車輪が揺れたり、蹴ったり、音がしたりする道路で実施されました。
興味深い事実は、すべての夏用タイヤが許容できる騒音レベルを示したということですが、それでもコンチネンタル、コルモラン、ネクセンが最良の結果を達成しました。乗り心地の滑らかさに関しては、ここではノードマンがリーダーでした（ちなみに、車は完璧に見えました）が、ヴィアッティとコルモランは最も揺れ、他の人よりも活発にすべての不均一性を伝えましたボディとシートへの道路。
トレッドが粗いトライアングルタイヤは過度の騒音で迷惑になると想定されていましたが、そうではありませんでした。中程度の一般的な騒音を背景に失われたこもった脈動するランブルを除いて、実際には異音で迷惑をかけることはありませんでした。
まあ、スムーズな走行という点では、オールシーズンタイヤは最もタフな「アスファルト」タイヤよりも優れた性能を発揮しませんでした。
粘り強さ
次のステップは、12％の勾配で汚れの上昇を克服することです。夏用タイヤの場合、アスファルト上でのデモンストレーションだけでなく、アスファルト外での動作も重要であるためです。そして、この演習の主な本質は、車がどのように始動および加速するかを評価することです（当然、トラクションコントロールシステムをオフにした状態で）。
コルモランとヴィアッティは、未舗装の道路で他の人よりも自信を持っていることが証明されました。この路面では、自信を持ってスタートし、効果的な加速を行い、適度な滑りもありました。確かに、それらの過度の滑りを避ける方が良いです。
コンチネンタル、ネクセン、ハンコックの表面に付着している最悪の事態は、舗装された道路を離れない方が一般的に良いです。なぜなら、車はわずかに過剰な牽引力があっても文字通りそれらを進むことを拒否したからです。
さて、アスファルトの外で競争に参加していなかったのは、「歯ごたえのある」三角形でした。彼らは、スタート時と加速時の両方で必要な牽引力を提供しました。さらに、彼らのオールシーズンのトレッドは、アスファルト道路よりもそのような条件ではるかに優れていることが証明されました。
制動
議論する人はほとんどいませんが、ブレーキングは一般的なすべてのテストで最も重要なエクササイズの1つであり、ウェット（80 km / hの速度から）とドライ（100 km / hから）の両方のアスファルトで実行されました。どちらの場合も、ABSホイールのブロックを回避し、結果の精度を歪めることを避けるために、減速は完全に停止するのではなく、5 km / hの速度で実行されたことは注目に値します。
濡れた路面では、ハンコックが最も効率的であることが証明されました。車はわずか23.9メートルで減速しました。コンチネンタルとノキアンのスコアはわずかに悪化しました-24.8メートル。しかし、このテストで明らかに部外者は、27.9メートルも転がったラピッドタイヤです。
ドライアスファルト舗装は37メートルでコンチネンタルに最適でしたが、ヴィアティフライングタイヤでは43.6メートル後に車は100から5 km / hに減速しました。
そして当然のことながら、「歯の生えた」トライアングルタイヤは、濡れた路面と乾いた路面の両方で、通常の「アスファルト」タイヤによってスミザリーンズに吹き飛ばされました。制動距離はそれぞれ29.6メートルと44.5メートルでした。
再配置
ロシアには「愚か者と道」という2つの問題があることは周知の事実です。さらに、それらのそれぞれが途中で突然現れ、障害物を迂回してドライバーに鋭い操縦を強いることができます。そして、テストされたタイヤはそのような状況でどのように動作しますか？いわゆる「再配置」は、ウェットアスファルトとドライアスファルトの両方で実行される、12メートルの距離での単一車線変更を理解するのに役立ちます。
濡れた路面では、車はハンコックタイヤに最も自信を持っていました。再配置時の速度は70.1 km / hでした。同時に、この演習の部外者は良い結果を示し、リーダーにわずか10％-62.8 km / h遅れました。
ドライアスファルトでは、ノキアンタイヤがリードし、ヴィアッティが最悪であることが判明しました。最初は72.3 km / hの速度で走行し、2番目は66.8 km / hで走行しました。
路上での全体的な挙動については、ウェットロードではコンチネンタルとピレリが非の打ちどころのない結果を出し、優れた情報量、瞬時の反応、通常のステアリング角度を示しました。しかし、乾燥した表面では、コンチネンタルだけが彼らのリーダーシップを確認することができました。
Kormoran、Rapid、Nexenは、ウェットアスファルトとドライアスファルトの両方で明らかな部外者であり、同様の発言を受けました。全員がハンドルを切るのに長い遅れがあり、ドライバーは「ハンドル」をかなりの角度で回さざるを得ず、グリップも不足していました。さらに、ネクセンは情報量が少ないためにポイントを失い、ラピッドは過度のフロントアクスルドリフトのために、そしてコルモランは不安定な行動のためにポイントを失いました。
オールシーズンのトライアングルモデルは、非常に許容できるハンドリングと、乾いた表面と濡れた表面の両方で平均速度に近いことで注目されました。はい、そのようなタイヤはプライドの理由を何も与えませんでした、しかしそれらは確かに土で顔にぶつかりませんでした。
最終結果
驚くべきことに、テストされたタイヤはどれも明確な破裂や落ち込みを示しませんでした-個々の特性がぼやけているにもかかわらず、それらはすべて特性が比較的均一です。
- Continental PremiumContact 6タイヤは、テストで「ゴールドメダリスト」になり、すべての分野で非常に優れており、多くのタイヤで残りのタイヤも取り残されました。ただし、このようなタイヤは都市での使用に最適であるため、「ユニバーサル」と呼ぶのは困難であり、極端な場合にのみ未舗装の道路で使用することをお勧めします。
- 「シルバー」はハンコックベンタスプライム3に行きました-一般的に、彼らはリーダーから遠く離れていませんでした、そしてすべての練習でほとんど正しいか正しいことがわかりました。これらのタイヤは、アクティブな運転愛好家を除いて、ほとんどのドライバーに高く評価されます。
- 「ブロンズ」はノキアンハッカグリーン2が優勝しました。これは、以前の2人の被験者とほぼ同じ結果を示しました。つまり、何も驚かなかったようですが、同時に明らかなコメントはありませんでした。さらに、これは最も「普遍的なオプション」であり、純粋な都市開発や未舗装の道路への進出に適しています。
- Pirelli Cinturado P1 Verdeタイヤは表彰台をわずかに下回り、ほとんどすべてのエクササイズで非常にバランスが取れており、強いことがわかりました。このような靴の最も有利な面は、高速での優れた方向安定性であり、長距離の旅行に最適です。最も弱いのは、乾燥した表面での不快な剛性と適度な制動距離です。
- 5番目のラインはダンロップSPスポーツFM800タイヤで占められており、これは最もバランスの取れたものの1つになり、すべてのプロパティの合計でさえもなっています。そのため、ほとんどすべてのドライバーに制限なしで推奨できます。
- 6位-横浜BluEarth-EsES32。彼らが本当に「普遍的」であることが判明したことは注目に値します。深刻な発言はまったくなく、再編成のスピードでのみダンロップに屈服しました。
- 7位は1度も故障しなかったノードマンSX2で、同時に最もソフトになり、特に快適な乗り心地を愛する人を楽しませてくれます。
- Toyo Proxes SF2は、8行目を賭けました。一般的に、濡れた路面で極端な操縦を行ったときの行動についてのみ重要な発言を受けず、ほぼすべての分野で結果を示しました。
- グッドイヤーエフィシエントグリップコンパクトは9位のままで、乗り心地の滑らかさ、地面でのグリップ、シフト時の乾いた路面でのハンドリングに少しがっかりしました。同時に、これらのタイヤの利点は、高速での明確な方向安定性であり、長い旅に適しているだけでなく、濡れた路面での予測可能なハンドリングにも適しています。
- 快適性の面ですべての対戦相手を上回ったTOP-10タイヤNexenN'Blue HD Plusを閉じましたが、同時に極端な操作中に正常に自分自身を証明することができませんでした。つまり、このようなタイヤは日常の都市での使用には非常に適していますが、アクティブな運転が好きな人は避ける必要があります。
- 11番の場所はKormoranRoad Performanceによって取得されました-はい、それらは任意の速度で燃料を節約することができますが、鋭い操作を実行するときにドライバーに負担をかけ、不必要なノイズを許容しませんが、不快な剛性があります。
- Compasal GrandEcoのパフォーマンスはわずかに悪化し、12行目となりました。鋭い操縦時のハンドリングが良くなく、優れた方向安定性と優れたブレーキ特性を誇るため、長距離を走行する際に煩わしくないため、静かな運転を愛する人に最適です。
- 13位-マタドールヘクトラ3。はい、彼らは少しの燃料を節約できるようですが、そうでなければ-平凡ですが、特にブレーキング特性の点で。
- 14位と15位はViattiStradaAsimmetricoとRapidP309で占められ、一般的に同じ結果を示しましたが、前者はウェットアスファルトで鋭い操縦を行ったときにのみ満足のいく動作を示し、燃料消費量が増加し、コースが不明瞭で乗り心地が悪くなりました。後者-濡れた路面でのハンドリングは悪くなりますが、方向安定性、効率、音響の快適さはわずかに向上します。
- Triangle AdvanteXTC101タイヤはカテゴリー外です。予想通り、純粋なアスファルト分野ではほとんどすべての対戦相手より劣っていますが、未舗装の道路で勝ちます。ラメラによってカットされた可動式のトレッドにより、オールシーズンはブレーキング特性が弱く、方向安定性が平凡で、剛性が高くなります。そのため、ほとんどの時間を未舗装の道路で過ごし、アスファルトにのんびりと乗ることを好む人に最適です。
経済的利益の観点から15インチのサマータイヤを検討する場合、（特に限られた予算で）最も合理的な選択はNexen N'Blue HDPlusです。一般に、Compasal GrandEco、Kormoran Road Performance、およびViatti StradaAsimmetricoはコストを正当化します。
Matador Hectorra 3に対して、そしておそらく著名な「シニア」ブランドContinentalとの関係に対して、過大な支払いをしなければならないでしょう。
「プレミアム」製品の場合、Hankook Ventus Prime 3、Nokian Hakka Green 2、Pirelli Cinturado P1 Verdeが価格に完全に対応していますが、Goodyear EfficientGripCompactとContinentalPremiumContact6タイヤの購入が最も不採算です。 、多くの点で、過払いはここで「著名な名前」を正確に補います。
