2014年11月に発売され、2015年2月に日本市場に参入したホンダのフラッグシップ「レジェンド」セダンの第5世代は、基本的にプレミアムアキュラRLXスポーツハイブリッドセダンの「ローカル適応」バージョンです（米国ではその時点ですでに利用可能です）。
第4世代の前身であるホンダレジェンドのリリースは2013年に中止されましたが、ロシアでは第4世代がはるかに早く販売から消えたことを思い出してください。第5世代モデルのリリースで、日本人は、悲しいかな、伝説のホンダをロシアの広がりに戻す計画はありません...
したがって、第5世代のレジェンドの外観はアキュラRLXスポーツハイブリッドセダン（2012年に発表）のほぼ正確なコピーですが、「ホンダ」のネームプレートが付いています...外観は、認められなければならず、非常に魅力的でダイナミックですスタイリッシュ。
エクステリアのハイライトには、洗練されたフロントバンパー、オリジナルのグリル、マルチセクションLEDヘッドライトが含まれます。車の後ろでは、フォグライトのクロームエッジがビジネスクラスに属していることを示唆していることを除いて、何も目立ちません。
2018年（東京モーターショーの一環として2017年10月に発表）までに、「アキュラスタイル」のトレンドに合わせて、3巻の見た目を一新しました。
5代目ホンダレジェンドセダンの長さは4982mm、ノベルティのホイールベースは2850mm、幅は1890mm、高さは1465mmを超えない。最低地上高は約115mmです。
第5世代セダンの縁石重量は約1980kg。
すでに「伝統的」である5人乗りのサロンホンダレジェンドは、豊富な革とベニヤインサートでプレミアム仕上げを受けました。サロンは非常に見栄えが良く、モダンに見え、プッシュボタン式トランスミッションコントロールパネル、フロントガラスのヘッドアップディスプレイ、およびセンターコンソールにあるマルチメディアシステムの2つのディスプレイ（8インチと7インチ）が装備されています（下のディスプレイはタッチセンシティブです）。
セダンの内部は非常に静かです-日本人は防音に非常に注意深く取り組みました、そして彼らはアクティブなエンジンマウントを置くためにスティントしなかったので、車の中に余分なノイズはほとんどありません。
セダンの第5世代は、ガソリン発電所の1つのバージョンしか受け取りませんでしたが、3つの電気モーターが同時にそれを助けます。
大気ガソリンユニット自体には、総排気量3.5リットル（3476cm³）の6つのV字型シリンダーがあります。さらに、エンジンには、アルミニウムブロックヘッド、24バルブタイミング、直接燃料噴射、低負荷でシリンダーの半分を遮断するシステム、および可変バルブタイミングシステムi-VTECが装備されていることは注目に値します。エンジン出力は5800rpmで313hpであり、そのピークトルクは約359 Nmで低下します（3800 rpmですでに利用可能）...
また、3.5リッターユニットは、2つのクラッチを備えた7速ロボットギアボックスに統合された35 kW（47.5 hp）の電気モーターによって支援されます。
それぞれ27kW（37 hp）の出力を持つ2つの電気モーターが車両の後車軸に配置されています。両方のモーターは互いに独立して動作し、最新のアクティブディファレンシャルよりも効率的にホイール間でトルクを分配することができます。
このトランスミッションレイアウトは「スポーツハイブリッドSH-AWD」と呼ばれ、3つの動作モードがあります。
- 前輪駆動「エンジンドライブ」（ガソリンエンジンのみ作動）、
- 後輪駆動「EVドライブ」（後輪電気モーターのみ作動）、
- 全輪駆動ハイブリッド「ハイブリッドドライブ」（エンジンセット全体を使用）。
ホンダレジェンドハイブリッドパワートレインの総正味出力は382hpで、ピークトルクは約461Nmです。
日本人はホンダレジェンドの動的特性について言及していませんが、同じアキュラRLXスポーツハイブリッドに焦点を当てると、この日本人は約5.1〜5.3秒でスピードメーターの最初の100を獲得するはずです。
燃費に関しては、「ハイブリッドドライブ」モードで、メーカーは100kmあたり5.9リッター（コンバインドサイクル）の「食欲」を約束します。
第5世代のホンダレジェンドセダンは完全に独立したサスペンションを受け取りました：フロントのダブルウィッシュボーンとリアのマルチリンクシステム。
ノベルティのすべてのホイールにはベンチレーテッドディスクブレーキが装備されており、ラックアンドピニオンステアリングメカニズムは、さまざまな力で電動アシストによって補完されます。
すでにベースにあるこの3ボックスには、AHA（アジャイルハンドリングアシスト）マニューバリングシステムが装備されています。これは、ビークルスタビリティアシスト（VSA）スタビリティシステムと連動して、コーナリング時に内輪にブレーキをかけるのに役立ちます。さらに、上り坂のスタートアシストシステム、アダプティブクルーズコントロール、電動パーキングブレーキを備えています。
このセダンは、ホンダセンシングアクティブセーフティシステムを採用したホンダブランド初の量産車でした。カメラとレーダーからのデータに基づく歩行者衝突回避システムが含まれています。システムの範囲は60メートルです（システムは60 km / hを超える速度で無効になっています）。
上記のすべてに加えて、ホンダレジェンドセダンの第5世代の「ベース」には、フルLED光学系、気候制御、14個のスピーカーを備えたKrell Industriesオーディオシステム、後部座席用の独立したコントロールパネル、統合されたナビゲーションシステム、および拡張された安全パッケージ..。
日本のホンダレジェンドの費用は約680万円（それは約58,750ドル）から始まります。
