車と自動車製品の評価
ドライバー向けのレビュー、比較、ヒント
車のタイヤは自動車の消耗品のカテゴリーに属していませんが、コストが高いという理由だけです。実際、それらはかなり頻繁に、積極的な運転スタイルで、ほぼ毎年変更する必要があります。しかし、注意深いドライバーでさえ、新しいタイヤのセットを選ぶとき、常に特定の困難を抱えており、その品揃えは非常に豊富です。同時に、有名ブランドの商品は価格がかさみ、あまり知られていないメーカーから手頃な価格の商品を購入するのは怖いです。
原則として、取扱説明書には、どの標準サイズがあなたの車に適しているかが十分に詳細に記載されていますが、これは他の特性を持つタイヤの使用が不可能であることを意味するものではありません。
そして、それらを近代化したいという願望がある場合、多くの質問の中で、タイヤ、特に冬用タイヤの幅に関する質問は非常に合理的に見えます。ワイドタイヤとナロータイヤのどちらを優先するかを明確にします。
タイヤの幅とはどういう意味ですか、このパラメーターを見つける方法
タイヤの幅は、タイヤが最適な圧力まで膨張したときのタイヤの外側表面間の距離です。場合によっては、トレッドがサイド部分に直角に入ると、タイヤの幅を高精度で測定できます。ただし、常にそうであるとは限りません。エッジが斜めになっているタイヤがあります。その場合、トレッド幅はタイヤ幅に対応しません。
このパラメーターは、リムの直径とプロファイルの高さとともに、タイヤのラベルに常に示されています。 185 / 65R15の指定では、ゴムの幅は最初の桁です。この値はミリメートル単位で、リムの直径はインチ単位です。安全上の理由から、タイヤの幅はホイールリムのリムの幅を30％以上超えてはならないことに注意してください。
この比率が守られない場合、特大のタイヤは自己分解しやすくなり、特に高速で発生した場合、非常に危険で不快な結果を招きます。幅が広すぎるタイヤの2つ目の重大な欠点は、縁石にぶつかったときや、車を急に曲がったときなど、表面に損傷を与える可能性が高いことです。
タイヤの幅に影響するもの
理論的には、タイヤの幅はトレッドの幅と同じである必要があります。実際、高品質のタイヤでは、この比率は完全に維持されています。いずれにせよ、タイヤと路面との接触面積は、この指標に大きく依存します。
そして、次の指標は、接触スポットのサイズによって異なります。
- 車両の安定性（特に困難な地形の道路区間を運転する場合）;
- 制動距離の長さ;
- 燃費;
- 運転手/助手席の快適レベル。
一般に、摩擦力に打ち勝つために必要な労力が少ないため、ゴムの幅を狭くすると燃料消費量にプラスの効果があります。アクティブ/アグレッシブなドライビングにより、ワイドタイヤは停止状態からの鋭いスタート時のホイールスリップを防ぎ、ゴムの加熱を低減します。冬には、幅の狭いタイヤを使用すると、路面の単位面積あたりの圧力を上げることができます。これは、泥や緩い雪の中を運転するときに適しています。滑りやすい路面（氷、水膜）では、接触面積の増加に比例して摩擦力が増加する幅広のゴムに乗る方が良いでしょう。
しかし、これはすべて理論です。冬にワイドタイヤとナロータイヤが良いのはなぜか、後で詳しく検討し、比較テストを行います。
幅の狭いタイヤの長所と短所
ほとんどの車の所有者にとって、メーカーが推奨する標準サイズの幅の狭い車のタイヤの購入は、財政赤字の結果である強制的な措置です。ドライバーが意図的に幅の狭いタイヤを購入する状況はあまり一般的ではありません。これは、幅の狭いタイヤは消費者の品質が悪いだけでなく、見栄えもはるかに悪いという幅広い意見の結果です。
実際、トレッド幅が小さいタイヤには利点があり、実際には欠点以上のものであることがわかります。
それでは、幅の狭いタイヤの利点を挙げましょう。
- ドライバーの大部分の主な議論としての手頃なコスト。
- ステアリングホイールを回すのに必要な労力が少なくて済みます（パワーステアリングのないモデルに関連）。
- 濡れた路面を走行すると、ハイドロプレーニングの影響が少なくなります。
- ホイールと車両全体の重量が軽減されます。
- 狭いホイールは、深い轍でより予測どおりに動作します。
- 転がり摩擦係数の低下;
- 燃料消費量の削減。
短所：
- 速度が上がると、車は制御しにくくなります。
- 為替レートの安定性も低下します。
- 加速ダイナミクスが悪化します。
- 制動距離-増加します。
- 幅の狭いタイヤは見た目が良くありません。
以上のことから、夏季の走行モードが高速走行の場合、幅の広いタイヤの方が幅の狭いタイヤよりも優れていると結論付けることができます。上記のすべてのプラスは、合計ではるかに少ないマイナスの重さです。冬の状況については、少し後でお話します。
ワイドタイヤが好まれる場合
幅の広いタイヤは幅の狭いタイヤに対する一種の対蹠であるため、ここではほとんどすべての長所と短所は同じですが、マイナス記号が付いています。その人気にもかかわらず、このタイプのタイヤは必ずしも動きの快適さと安全性を向上させるわけではありませんが、推奨値はパワーのパワーを考慮して計算されているため、特定の車種の許容タイヤ幅を超えることは非常に望ましくありませんユニットと車両の重量。
ワイドタイヤの利点：
- ゴージャスな外観。
- 高速走行時の車の優れた挙動;
- 加速ダイナミクスの改善。
- 機械の方向安定性を高めます。
- 停止距離の短縮。
しかし同時に、欠点の数もかなりあります。
- 幅の広いホイールは幅の狭いホイールよりもはるかに重いです（車に4つあることを考えると）。
- ウェットトラックでは、ハイドロプレーニング現象に陥る可能性が高くなります。
- 濡れた路面では、制動距離が長くなります。
- サスペンションおよびその他の下部構造コンポーネントへの負荷が増加します。
- 燃料消費量はますます高くなっています。
- ワイドタイヤのコストは著しく高くなります。
ご覧のとおり、上記の要因はすべて多様であり、重みと重要性が異なります。冬に適しているタイヤが広いか狭いかをよりよく理解するには、長所と短所をリストするだけでは不十分な場合があります。
そのため、第7世代のフォルクスワーゲンゴルフで実施した比較テストの結果を知っておくことにしました。テストの参加者は、自動車メーカーが推奨する幅の3セットの冬用タイヤNokian Hakkapeliita 8でした：R15（標準サイズ195 / 65R15）、R16（205 / 55R16）およびR17（タイヤ225 / 45R17）。すべてのタイヤは、同じ距離（100 km）をカバーし、テスト前にロールインされました。
テストは、ノキアン社が所有するテストサイト（フィンランドのサーリセラ村とイヴァロ村の近く）で実施されました。最大のタイヤの重量が195 / 65R15の重量より1.7kg重かったのは興味深いことですが、ホイールを「押し込んだ」場合、その差はより大きく、4.65kgであることがわかりました。 （リムの重量が大きいため）。これから車の総重量が18.5kg増加したことは簡単に計算できます。
雪道での加速/ブレーキング
このモデルにはABSシステムが装備されているため、インジケーターの測定（少なくともブレーキ段階中）はより正確に実行されます。タイヤセットごとに、10回以上の加速/減速サイクルが実行され、車は45 km / hまで加速し、その後、積雪上で5 km / hまでブレーキをかけました。
被験者の加速ダイナミクスはわずかに異なり、予想通り最速は195 / 65R15タイヤであることが判明しました。最短の制動距離は205 / 55R16タイヤで実証され、幅の狭いタイヤでは40センチ長くなりました。
曲がりくねった林道での緩い雪のテストでは、195 / 65R15タイヤはハンドリングの点でうまく機能しなかったことが示されました。急カーブでは、ほぼ確実に横滑りし、その後のコース安定時間は長すぎた。しかし、平均的なドライバーにとって危険なオーバーステアは、トラックタイムの点で最良の結果をもたらしました。
205 / 55R16タイヤは、最も快適で従順であることが判明しました。ほぼニュートラルなアンダーステアは、高速操縦を完了するときにドライバーからの多くのスキルを必要としません-電子機器があなたのためにすべてを行います。
直線走行時のタイヤ225 / 45R17は、R16よりも悪くはありませんでした。しかし、高速ターンに入ると、車の後部が突然スキッドに落ち、最大振幅になります。この場合、距離をカバーする時間は最悪であることが判明しました。
これらすべてから、結論は、冬には通常のタイヤの方が優れていることを示唆しています。幅の狭いタイヤと幅の広いタイヤは、はるかに悪い結果を示します。
- 幅の狭いタイヤ195 / 65R15は、雪上を走行するときにオーバーステアの外観に寄与しました。そのため、車はタイトなターンで向きを変えようとすることがよくありました。
- 反対の状況は、225 / 45R17の寸法の幅広のタイヤで観察されました-路面への不十分な接着の結果として、アンダーステア。
- ラバー205 / 55R16は、困難な路面を通過するための最良の準備であることが判明しました。スキッドが発生した場合、それはスムーズに始まり、ドライバーは適切な措置を講じる時間がありました。
氷上での加速とブレーキ
実験の純度については、雪が完全に除去された湖の氷上で試験を実施し、対照運転後、スパイクの長さを測定しました。
テストパラメータは同じままでした。31km/ hまで加速し、音声信号がトリガーされた後、すぐに5 km / hまでブレーキをかけました。
R16ラバーのオーバークロックに問題はありませんでした。スパイクは氷によく食い込み、滑ることなく十分なグリップを提供します。ブレーキングもドリフトなしで起こりました。 195 / 65R15タイヤでは、結果はわずかに悪化しました。
しかし、最も幅の広いゴムでは、加速時とブレーキング時の両方の移動距離が著しく大きいことが判明しました。
それで、冬用タイヤがどちらが良いか、狭いか広いかについての議論は、今回は最初のものを支持して終わりました。 195 / 65R15タイヤと205 / 55R16タイヤの停止距離の差はわずか（約3％）でしたが、幅の広いタイヤでは制動距離が2メートル長くなりました。スタッドの突起の測定が非常に興味深い結果を示したことは注目に値します。最大の突起は、中幅のタイヤ（正確に1 mm）、幅の広いタイヤでは0.9 mm、幅の狭いタイヤでは1.1mmで記録されました。
ノキアンのエンジニアは、スタッドの長さと停止距離の間に直接的な関係があると主張しています。テストでは、相関関係がある場合、それはまったく直接的なものではないことが示されています。結局のところ、R15タイヤとR16タイヤはほぼ同じ結果を示しました。
氷上での取り扱い
これとは別に、凍った道路を走行する際の車の取り扱いについてもテストを行いました。再び-湖で、各テストドライブの後、トラックから氷のパン粉が取り除かれました。そして最後に、とげの突き出た部分の長さを測定しました。
電子機器の影響を排除するために、ESPシステムは無効になっています（対応するヒューズを取り外すことにより）。
ワイドタイヤでの運転は気に入らなかった-氷上でのグリップは重要ではないことが判明し、車自体は路上で自信がなく、スキッドまたは解体のいずれかに行こうとした。ステアリングホイールも非常に敏感であることが判明しました。特定のしきい値の努力を超えると、前輪との接続が失われます。その結果、残念な結果になりました。低速でも移動し、車は常に後方にスライドし、180度回転しようとしました。
氷上での運転は、幅は狭いが高さが高い195 / 65R15タイヤの方がはるかに簡単でした。直線での運転は、はるかに静かでした。しかし、特に高速でのコーナリングでは、ステアリングが不十分であることが判明したため、リアアクスルが取り壊され、特別な運転技術がなければ、状況を修正することは容易ではありません。
タイヤ205 / 55R16が最高であることが証明されました。車は、直線上とコーナリング時の両方でより予測どおりに動作しました。その結果、ベストラップタイム。
結論は再び明白です：冬の狭いタイヤは再び広いタイヤよりも優れていることが判明しました。ただし、195 / 65R15では、アンダーステアのため、経験の浅いドライバーでも問題が発生する可能性があります。 225 / 45R17タイヤは、後輪駆動車のように後輪を回る傾向があり、不安定な挙動を示しました。状況は標準的な方法で修正できます-ハンドルをスキッドの方向に回しますが、できるだけ早く回す必要があります。しかし、時には車の前部も取り壊され始めます。
簡単な要約
オンラインストアまたはYandexですべてのタイヤを購入できます。
では、冬に適しているタイヤは、狭くて背が高いのか、幅が広くて目立たないのか。
幅の狭いタイヤは氷上ではうまく機能しますが、雪上ではあまり高速ではないコーナーでも故障を引き起こす可能性があるため、最良の選択ではありません。かなり目立つので、ハンドルを通常より少し回す必要があります。つまり、幅の狭いタイヤは、ESPを装備した車両でのみ使用することをお勧めします。
幅の広いタイヤはさらに悪化することが判明しました。接触面積が増えるため、スタッドの効率と同様に、タイヤが氷に及ぼす比圧力が低下します。為替レート安定システムの存在でさえ、ここでは役に立ちません。そのため、冬には、雪や氷の上でどのような種類の道路を走行する場合でも、車を幅広の薄型タイヤに「変更」することはお勧めしません。
しかし、通常のタイヤは道路を最もよく保持します。これは予想されることです。したがって、冬に安全が最優先される場合は、ゴムを試さないでください。そして、本当にしたいのであれば、暖かい季節が始まるまでこの活動を続けてください。
