日産エクストレイルとトヨタRAV4の比較

今日、私たちのチームは珍しい実験を行いました。この記事を書いている間に、私たちは日産エクストレイルとトヨタRAV4について2つのことを発見しました。両方の車は、左ハンドルと右ハンドルの両方のバージョンで提供されます。もちろん、彼らのエンジンはボリュームとパワーが異なります。しかし、ロシア市場における右ハンドル車のシェアはごくわずかであるため、この部門を省略することにしました。したがって、表では、示されたモデルの左ハンドル車のデータのみを提供しています。

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未来の日産

8月、スパイはカモフラージュを着用した新しいX-Trailのプロトタイプを発見しました。未来のSUVはアメリカの道路でテストされています。外部的には、車両は2018Xmotionに似ています。予備情報によると、ベースエンジンは172馬力の2.5リッター4気筒のままです。また、計画には、251頭の馬の容量を持つ2リットルの新しい4つがあります。ノベルティは2021年に市場に登場します。

新しい2020年モデルは、外観に装飾的な変更をもたらしました。光学部品のサイズはわずかに大きくなっています。今ではLEDであり、前年度に比べてビームが増加しています。後部は少しトーンが効いていて、霧の中で視界を失うことなく新しいシックさを与えています。

キャビンでは、ハンドルの減少が目立ちました。ハンドルも下に傾斜していました。ホイールの後ろや後ろに座るのは、既知のすべてのトリムレベルで加熱することでさらに楽しくなります。確かに、後部座席の乗客には失望のメモがあります-暖房をオンにするためのボタンは前部座席の間にあり、コントロールエリアへのアクセスは制限されています。

貨物倉はとても広々としています。それは5つの完全なスーツケースに合います-各乗客に1つ。トランクは、電気的に、またはリアバンパーの下をスワイプすることで開くことができます。専門家は、忙しい手でこのアプローチの便利さに注意します。しかし実際には、これは喜びをもたらさないでしょう-結局のところ、開くのに何がどれくらいかかるかは明らかではありません。

すでに2リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを備えた基本構成で、アクティブおよびパッシブセーフティのフルパッケージが含まれています-6つのエアバッグ、子供用拘束装置。快適さのために-機能が制限されたマルチメディアシステム、最前列の座席の暖房、Glonassネットワーク上のナビゲーション。電子アシスタント、LEDライト、パノラマ格納式ルーフはオプションで利用できます。白以外の色を選ぶことは、追加費用の価値があります。

トヨタRAV4

SUVはハイブリッドになります-最も強力な内燃機関とともに、電気バージョンも登場します。今では似たようなものがありますが、ガソリンの199パワーエンジンには、小容量の電気モーターが追加されています。ハイブリッドは全体のパワーを250馬力に増加させることが期待されています。

現在のバージョンでは、自然吸気の4基とダイナミックフォースを組み合わせた燃料噴射と、合計出力222馬のニッケル水素電池を組み合わせて使用​​しています。 100秒までの加速が8秒に短縮されました。

モーターのラインは、新しいバリエーターを備えた2リッターエンジンによって補完されました。ボックスには、完全に機械的な最初のギアがあります。総出力は、以前の146馬力から173馬力に増加しました。気象条件と表面に応じて、モーターは前車軸に100％の比率でトルクを分配するか、全出力の4/5が後車軸に供給されます。また、電子機器では、以前は非常に不足していたクロスアクスルディファレンシャルブロックの動作をシミュレートするモードが表示されました。そして、後輪駆動は完全に平坦な道路で簡単に外れます。

独自の運転モード選択システムは、すべての重要なパラメーターを調整します。エコモードは舗装された街路や都市間高速道路に適しており、比較的平坦な郊外には通常です。スポーツモードでは、小さなオフロード条件を克服することが合理的です。そして、本当のブレークアウェイには、トレイルモードが便利です。おなじみのマルチリンク式サスペンションにより、乗り心地は柔らかく快適になります。

誰がもっと欠陥があるのか

米国の新車の中で、両方のSUVはJ.D.でトップの座を獲得しませんでした。パワーですが、一般的にブランドは自信を持ってトップ10に入っています。トヨタはそれを閉じます、しかし日本人のメリット-彼らは本物のアメリカのブランドビュイック、ラム、キャデラックを表彰台に残しました。 RAV4は、ブランドに6ポイントの大幅なジャンプでポイントを追加しました。日産のパフォーマンスは昨年の水準を維持しましたが、2018年モデルに現れたラムとシボレーの深刻な問題により、ポジションを強化することができました。

TUV2019の評価によると、2年後のトヨタの故障率は4％で、平均打撃は45,000キロメートルです。同年代のエクストレイルに関するデータはありません。明らかに、彼には重大な欠陥はありません。

4歳のとき、壊れたRAV4車の増加はわずかで、わずか2パーセントです。繰り返しになりますが、X-Trailで利用できるデータはありません。

トヨタの最初の問題は、6年間の運用後に始まります。これは、前の期間から故障の数が2倍になったことが証明されています。しかし、その後、安定期が到来します。 11年間の容赦ない運転の後でも、トヨタ車の4台に1台が故障しています。一方、日産も同様の結果を誇っています。

結論

競合他社について正確な結論を出すことは不可能です。トヨタの秘訣は、独自の技術と6年間の年功序列にあります。しかし、日産は立ち止まることはなく、積極的に発展しています。しかし、どちらのブランドも、あらゆる小さなことを考え抜くという戦術を完全にサポートしています。彼らの車は国の通貨の安定性と同じくらい信頼できます。どんな修正でも、極端で楽しい人生を送りたい人に適しています。