ポルシェカイエンクーペは、「セグメントで最もスポーティなモデル」として位置付けられている中型四輪駆動の「プレミアムクーペSUV」です...それは（性別や年齢に関係なく）裕福な人々に向けられています同時に犠牲にすることなく、日常業務での実用性と自分自身に厳しい制限を設定することなく、「普通のカイエン」を十分に進歩的で感情的ではないことを考慮した「シグネチャーポルシェダイナミクス」...
クーペのようなクロスオーバーは、2019年3月21日にシュトゥットガルトでのプライベートイベントで一般公開されました-フォームファクターが似ており、まず第一に、ドイツのプレミアムブランドからすでに市場に定着しているライバルとの戦いに投げ込まれました。
すでによく知られているレシピに従って構築されたSUVは、ポルシェ911クーペとの関連性を呼び起こす迅速なデザインで際立っただけでなく、このジャンルのいくつかのユニークなソリューションを賞賛しました。
外から見ると、ポルシェカイエンクーペは本当に美しく、感情的で調和のとれたものに見えますが、Bピラーまでの標準的なクロスオーバーと実質的に変わらない場合でも、それを識別するのは難しくありません。さて、さらに、車のすべてが異なります-その屋根は船尾に向かって滑らかに傾斜し、トランクの小さな「枝」に「流れ込む」迅速な外観を与えます。後部から見ると、リアピラーが積み重なってガラスが細くなっているだけでなく、バンパー内にナンバーを固定する場所もあるため、5ドアが認識できます。
クーペのような「カイエン」のベーシックバージョンは長さ4931mm、ホイールベースは2895mm、幅は1983mm、高さは1676mm（ターボバージョンは8mm長く、6mm）。幅が広く、23 mm低くなっています）。スチールサスペンションの場合、車両の最低地上高は210 mmであり、空気圧シャーシの場合、選択したモードに応じて190〜245mmの範囲で変化します。
フロントのポルシェカイエンクーペのインテリアは、通常のSUVとほぼ同じです。美しく進歩的なデザインで、12.3インチのインフォテインメントタッチスクリーン、非の打ちどころのない人間工学、非常に優れた仕上げ材、高水準の仕上がりが特徴です。
デフォルトでは、クーペのようなクロスオーバーの内部は4人乗りのレイアウトになっています。正面には、統合されたヘッドレスト、顕著な横方向のサポート、高密度の充填、電気調整の間隔の広さ、その他の「文明の利点」を備えたスポーツシートがあります。後ろには2つの別々の座席があり、中央には小さなアイテム用の大きなトレイがあります。確かに、オプションとして（そして無料で）、通常の3人掛けソファを2列目に配置できますが、この場合でも、3番目のソファはここでは「不要」になります。これはすべて高層トンネルのためです。
実用性の点では、ポルシェカイエンクーペは標準の「ブラザー」よりもわずかに劣っています。トランクは滑らかな壁と高品質の仕上げを備えた理想的な形状ですが、通常の状態では625リットルの荷物しか収納できません（ターボバージョンは600リットルです）。 「ギャラリー」は、「40:20:40」の比率で3つの部分に分割され、床と同じ高さに折りたたまれます。これにより、コンパートメントの容量が1540リットル（ターボバージョンでは1510リットル）に増加します。
クーペのような「カイエン」には、2つのアルミニウムガソリンエンジンが用意されており、8バンドの「自動」ZFと、フロントアクスルを接続するための電子制御マルチプレートクラッチを備えたアクティブ全輪駆動が組み合わされています。 （デフォルトでは、後輪は推力の90％を占めます）：
- ベースカーは、3.0リッターV6直噴エンジン、ツインスクロールターボチャージャー、インタークーラー、可変バルブタイミングとバルブタイミングを搭載し、5300〜6400 rpmで340馬力、1340〜5300rpmで450Nmのトルクを発生します。
- Sバージョンのボンネットの下は前のバージョンと同じユニットですが、440馬力に「ポンプ」されています。 5700〜6600 rpmで、1800〜5500rpmで550Nmの回転電位。
- ターボの変更は、ツインツインスクロールターボチャージャー、直接電源、可変バルブタイミングを備えた4.0リッターV型8気筒エンジンに依存しており、550馬力を発生します。 5750-6000rpmおよび1960-4500rpmで770Nmのピーク推力。
停止状態から時速100kmまで、5ドアは3.9〜6秒後に「シュート」し、最大で時速243〜286 kmまで加速することができます（当然、ターボバージョンを優先します）。混合条件での「100」回の実行ごとに、クロスオーバーはバージョンに応じて9.3〜11.4リットルの燃料を消費します。
同時に、この車は非常に優れたオフロードの可能性を秘めています。たとえば、スチール製のサスペンションを使用すると、最大500 mmの深さのフォードを、空気圧式のサスペンションを使用すると、最大530mmのフォードを押すことができます。
技術的には、クーペの改造は通常のカイエンを完全に繰り返します-縦置きモーターを備えたモジュラーMLB Evoボギー、さまざまなグレードのスチールとアルミニウムで構成されるモノコックボディ、および独立した円形シャーシ（ダブルレバー前後マルチリンク）。
プレミアムSUVにはアダプティブエレクトロニックダンパー付きのスチールスプリングサスペンションが標準装備されており、ターボバージョンにはエアストラットも装備されています。
オフロード車両の標準装備には、アクティブな電気機械式アンプを備えたラックアンドピニオンステアリングメカニズム、ステアリング後輪を備えた完全制御シャーシ、およびすべての車輪にベンチレーテッドディスクを備えた強力なブレーキが含まれます。しかし、ベースクーペクロスオーバーにアルミニウム製のフロント4ピストンとリア2ピストンのモノブロックキャリパーが装備されている場合（ブレーキ「パンケーキ」の直径はそれぞれ350mmと330mm）、そのS修正はに依存します。 6ピストンおよび4ピストンデバイス（ディスクの寸法はそれぞれ390mmおよび330mm）、およびターボバージョンは前面に10ピストンデバイスを「誇示」し、背面に4ピストンを「誇示し」ます（ディスクのサイズ-それぞれ415mmと365mm）。
ロシア市場でV6エンジンを搭載した基本バージョンのポルシェカイエンクーペの場合、最低5,877,000ルーブルを要求しますが、Sのより強力なバージョンは7,630,000ルーブル未満で購入することはできませんが、トップエンドのターボ改造は11,013,000ルーブルからの費用。
すでに「ベース」にあるクーペのようなクロスオーバーは、6つのエアバッグ、パノラマルーフ、20インチホイール、アダプティブサスペンション、スポーツクロノパッケージ、ABS、ASR、MSR、完全LEDオプティクス、完全制御シャーシ、デュアルを誇ることができます。 -ゾーン「気候」、電気駆動および暖房フロントシート、12.3インチディスプレイを備えたメディアセンター、10個のスピーカーを備えたオーディオシステム、フロントおよびリアパーキングセンサー、リアビューカメラおよびその他の機器の暗闇。
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