ロシアの安価な車（Bクラスと上位セグメント「C」の両方）に最も頻繁に取り付けられるのはこのサイズの「靴」であるため、コンパクトカー用の直径15インチのサマータイヤが市場で最も普及しています。 。さて、「15インチタイヤ」を選択する主な理由は、ロシアの道路で操作するときの快適さと耐久性（ほとんどの場合、品質に違いはありません）ほど「予算」ではありません。さらに、「ハイプロファイル」は、シャーシの「消耗品」（ショックアブソーバー、サイレントブロック、ボールベアリング）の耐久性にプラスの効果をもたらし、衝撃荷重の増加からシャーシを保護します。
残念ながら、タイヤメーカーは「予算の次元」の斬新さで自動車愛好家を満足させることはあまりありません-これは理解できます。なぜなら、そのようなタイヤの「個別の」開発と「最新の技術」の使用は経済的観点から正当化されないからです...大規模（ただし、定期的に一部のメーカーは混合物やその他の材料の組成に関して「予算製品」を更新していますが、これはまず第一に、製造コストを削減するために行われ、通常、タイヤ自体）。
とはいえ、2017年の夏までに「15インチタイヤ」のどれを選ぶのが良いかを調べてみましょう。この質問に答えるために、私たちは、トップエンドから完全な予算オプションに至るまで、数十の195 / 65R15サマータイヤをテストしました。
上部の「価格バー」は、チェコの「オリジナル」の「中年」タイヤContinental ContiPremiumContact5とドイツの「オリジナル」のGoodyearEfficientGripPerformanceによって設定されます。それぞれ3600ルーブルと3400ルーブルと推定されています。少し安いのは、トルコで生産されているPirelli Cinturato P1 Verde（3150ルーブル）と、ロシアの「居住許可」（負荷指数が増加している）を備えたかなり「新鮮な」モデルのNokian Hakka Green 2（3200ルーブル）です。 95）。
真の日本のタイヤToyoProxes CF2は韓国で開発されましたが、ハンガリーでHankook Kinergy Ecoによって製造されました。どちらも、中価格帯のトップで2800ルーブルで提供されています。ノードマンSX2の国内生産で、中王国のクムホエコウィング（2600ルーブル）で製造された「新鮮な」タイヤを求める人はわずかに少ない（2700ルーブル）。
新しい国産ゴムのCordiantSport 3であるどころか、それは明らかに予算と中価格のオファーの境界に位置しています-2500ルーブル。ロシアで生産されたMP44としても知られる「新鮮な」タイヤMatadorElite 3（2300ルーブル）は、より安価になります。
最もアクセスしやすいテスト参加者は、中国の「靴」GT Radial ChampiroFE1とベラルーシのタイヤBelshinaArtmotion（Bel-261とも呼ばれます）でした。前者は2,200ルーブル、後者は2,100ルーブルの価格で入手できます。
12セットのタイヤをテストするために、人気のあるゴルフクラスの車が選ばれ、外気温が摂氏22度から37度の範囲で、ロシア南部のテストサイトの1つで実施されました。
タイヤのテストはすでに策定されたスキームに従って進められ、最初の演習は燃料効率の評価でした。しかし、結果をより正確にするために、タイヤとコンポーネント、および車自体のアセンブリのウォームアップが先行しました-この目的のために、高速リングで約10kmの距離が提示されたそれぞれでカバーされましたセット。さて、これらのレースが無駄にならないように、130 km / hまでの速度での為替レートの安定性の間に、キャビンの騒音と乗り心地の滑らかさが評価されました。
計画のベスト 方向安定性 ノキアンタイヤとピレリタイヤは、明確な反応だけでなく、理解しやすく有益なステアリングホイールを備えた「服を着た」車になりました。 Cordiant、Belshina、Matador、GT Radialは、残りの中で最悪であることが判明しました。これら4つは、広い「ゼロ」、低い情報量の制御、車の反応の遅延、調整時の安定したステアリング角度によって区別されました。コース。
測定値 燃料効率 穏やかな天候の中で、平坦な2kmの道路で実施されました。しかし、そのような状況下でも、すべての要因が最終結果に与える影響を排除するために、各方向のレースが数回繰り返されました。 GT RadialとMatadorは、ここで最も「貪欲」ではないことが判明しました。彼らは、60 km / hおよび90km / hで100kmあたり0.2リットルだけ最も近い追跡者をすぐに上回りました。次に、Cordiantタイヤは最悪のパフォーマンスを示しました。「都市」の速度では、リーダーに0.3リットルを失い、「郊外」では0.5リットルを失いました。
これらの演習の後 快適性評価 埋め立て地のサービスエリアに沿って4kmのループが克服され、アスファルトの亀裂や継ぎ目から深刻な穴まで、さまざまな不規則性が特徴でした。さらに、タイヤの各セットは、厳密に定義されたルートに沿って同じ速度でテストされました。
Belshina、Toyo、Kumhoは他よりも音量が大きいですが、かなり良い結果を示しました。さらに、GTラジアルタイヤは、粗いアスファルトで運転するときの「航空機のハム」で有名でした。
ハンコックはスムーズな走行で肩甲骨に装着されました-車はそれらの道路の不規則性を最も柔らかく克服したことで際立っていました。 GTラジアルを除いて、残りのタイヤは少し悪化しました-この分野で部外者になり、アスファルトからコントロールとシートに振動を伝達し、不規則性からのすべてのショックを逃したのは彼らでした。
主なエクササイズに加えて、タイヤのすべてのセットは、全体的な順位に含まれていなかった追加のテストを受けました-これは、土の表面で12％の傾斜で上り坂のスタートと動きです。コーディアントとマタドールはこの道に最も自信を持っていますが、GTラジアル、ピレリ、ハンコック、トーヨー、クムホは常に横滑りし、トラクションを失っています。
次のテストサイクルは純粋にアスファルトで、タイヤは「硬い表面をこすり合わせる」必要がありました。そして最初の練習は 濡れたアスファルトでブレーキをかけるここではトレッドの摩耗が最小限に抑えられているためです。同時に、各レースの前に、測定が行われたエリアの小さな石やほこりを徹底的に取り除きました。さらに、ここで注目に値するニュアンスが1つあります。車が時速83〜85 kmの速度で移動し、ブレーキの開始点まで数体の距離にあるとき、モバイルスプレーボトルを使用して車輪を濡らしました。制動距離は、ABSプロセスでの干渉をなくすために、最大停止ではなく、速度を80から5 km / hに下げたときに測定されました。
濡れた路面では、ノキアンタイヤが主要な結果を示し、車の速度はわずか26.2メートルでした。グッドイヤー、コンチネンタル、ピレリのタイヤでは、彼はわずか0.5メートルだけ遠くまで転がり、ベルシナでは31メートルも走りました（「金メダリスト」との違いは車のボディ以上のものです）。
乾式ブレーキも以前はあらゆる種類の破片を取り除いていましたが、103〜105 km / hの速度で実行されましたが、測定は100から5 km / hに速度を落として実行されました。この場合、ピレリが37.5メートルでリードし、ノキアン、コンチネンタル、グッドイヤーのタイヤはそれぞれ1、0.4、0.3メートルを失いました。部外者は再びベルシナで、車は42.9メートルも減速しました。
最後の演習は「濡れた表面と乾いた表面での再配列「-そのような操作はドライバーにとって最も難しい。さて、ここのゴムがエメリーのように消されているという理由で、最後に実行されました。再配置自体は車線変更であり、鋭い操縦がシミュレートされます。また、このような演習は、車の前に突然現れる障害物を回避するときに通常の道路で使用する必要があるため、非常に関連性があります。これは、タイヤの横方向のグリップとドリフト特性の複雑さ、および車の反応の明瞭さを評価するのに役立ちます。
再配置中のテスターのタスクは、その実装の可能な最大速度を決定することでした。同時に、この場合の車は、コーンで囲まれた車線を離れるべきではありませんでした。濡れたアスファルトでは、グッドイヤータイヤを装着した車が車線変更時に他の車よりも速く走行しました（時速69 km）。ピレリとコンチネンタルはリーダーにわずか0.5km / hを失いましたが、ベルシナとGTラジアルは最も「ゆったりとした」ものでした-それぞれ61 km / hと61.5km / hです。
Nokian、Pirelli、Nordman、Toyoは、再配置中に濡れた路面でのハンドリングで最大のポイントを獲得しました。これらの車では、車が「スポーツ」された理解可能な動作と明確な反応を示しました。しかし、GTラジアルタイヤの場合、極端な操作を行うことは率直に言ってうまくいきませんでした-彼らは予期せず車をスキッドに運び、そして非常にしぶしぶ軌道を復元しました。
ドライアスファルトでは、ノキアンタイヤが勝者となり、車は時速69.7kmに到達しました。 「シルバー」はコンチネンタル（69.1 km / h）に行き、ベルシナは再び後衛（65.9 km / h）を踏みにじった。
「極端な」ドライハンドリングは、ハンコックも加わったものの、同様のウェット分野と同じタイヤで行うのが最適でした。もう1つ興味深いのは、ここでのGT Radialタイヤは非常に予測どおりに動作し、リーダーにわずかに譲るだけでした。しかし、部外者はベルシナとマタドールです。
収益は何ですか？ すべてのテストの後、1位と2位はノキアンハッカグリーン2とピレリシンチュラートP1ヴェルデタイヤの間で共有されました-これらは実質的にネガティブな側面を欠いています。しかし、3位と4位はContinental ContiPremiumContact5とGoodyearEfficientGrip Performanceに行きました。その結果、4セットのタイヤが「条件付き表彰台」に上がりました。ちなみに、「2番目の」もののせいにすることはあまりありません-それらのすべての欠点は、テスターの小さな問題に要約されます。
2017年のテスト結果に基づくサマータイヤの最終評価：
1-2. ノキアンハッカグリーン2;
1-2. ピレリシンチュラートP1ヴェルデ;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. グッドイヤーEfficientGripパフォーマンス;
5. ハンコックキナジーエコ;
6. ノードマンSX2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. コーディアントスポーツ3;
9-10. マタドールエリート3（MP 44）;
11. GTラジアルシャンピロFE1;
12. ベルシナアートモーション（ベル-261）。
ハンコックキナジーエコとノードマンSX2は「良い」靴になりました。最初の「靴」が最も快適で、2番目の靴は極端な操作中の正確な制御性によって際立っていました。さらに、彼らは良い収益で手頃な価格で賞賛に値します。
レーティングの7行目はToyoProxes CF2が占め、8行目はKumho EcowingES01が占めていました。それらと他の両方が不十分なレベルの快適さを示しました-これが彼らの主な欠点です。
9位と10位は、Cordiant Sport3とMatadorElite3によって共有されました。これらは「満足」として分類できます。彼らは、シフト時に不十分なグリップと困難な取り扱いを示しました。しかし、あなたが狂信的なポイントに到達しない場合、これらのタイヤ-「かなりまともな選択」。そして、経済の観点から、マタドールはさらに魅力的です-彼らはより安く、そして燃料経済にさえ貢献します。
中国製タイヤGTRadial Champiro FE1は、「満足のいく」ものとして分類することもできます。これらは、優れた燃料を節約し、手頃な価格で提供されます。しかし、それらには十分な欠点もあります-濡れたアスファルトで操縦するときのノイズ、粗さ、予測可能性の低さ。
しかし、ベルシナアートモーションタイヤは、最も魅力的な値札にもかかわらず、「帝国政府官職」を締めくくりました。ここで予約する価値はありますが、欠点の「花束」全体にもかかわらず、ベラルーシの「ゴム」はコストと品質の点で誰よりも優れていました。そして、ここで言えることは1つだけです。「手頃な価格である限り、競合他社よりもそれほど悪くはありません」。
