K11と指定された第2世代の日産マイクラは1992年に生産を開始し、コンバーチブル（FHK11）と5ドアステーションワゴン（WK11）を含む、モデルの歴史の中で最も広いボディパレットによって区別されました。 1998年に更新され、外観やその他の仕上げ材の外観がわずかに調整された後、車は2003年まで（台湾では2007年まで）組立ラインにとどまりました。
第2世代の車は、以前と同様に、ヨーロッパのクラス「B」で演奏され、3ドアまたは5ドアのハッチバック、クラシックセダン、5ドアのステーションワゴン、2の5つのボディスタイルで同時に利用可能でした。 -ドアコンバーチブル。
バージョンに応じて、コンパクトの長さは3695〜3746 mm、幅（1585〜1595 mm）、高さ（1430〜1440 mm）の範囲でした。
車両のホイールベースの長さは2360mm、最低地上高は150 mmを超えず、縁石の重量は770〜1010kgでした。
仕様。 「2番目の」日産マイクラのモーター範囲は結合しました：
- 作動容量1.0〜1.4リットルの電子燃料噴射を備えたインラインガソリン「フォース」は、55〜82馬力、79〜120Nmの最大トルクを生成しました。
- 車と58馬力の1.5リッターディーゼルユニットを搭載し、95Nmのトルクを発生。
タンデムで、ユニットには5速マニュアルトランスミッションまたは無段変速機が割り当てられました（すべての場合で、電位は前輪に供給されました）。
第2世代の日産マイクラのベースとして、前輪駆動プラットフォームが次のシャーシレイアウトで使用されました：フロントにマクファーソンストラットとアンチロールバー、リアにH字型トーションバー。
パワーステアリングは小型車には搭載されておらず、ブレーキパッケージは前輪のディスク機構と後輪の「ドラム」によって調整されていました。
日産マイクラK11の利点の中で、所有者は通常、低燃費、かなり広々としたインテリア、信頼性の高いデザイン、スペアパーツの入手可能性、優れた取り扱い、優れた視認性を強調しています。
不利な点は、堅いサスペンション、不十分な遮音、小さなトランクとヘッド光学系からの不十分な光を含みます。
