シュコダイエティ（2014-2017）の価格と仕様、写真とレビュー

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このコンパクトなチェコのクロスオーバーの改造バージョンは、2013年フランクフルトモーターショーで正式に発表されましたが、「昨年のバージョン」はロシアで長い間販売されていました。状況が変わったのは2014年だけで、更新されたイエティの生産がニジニノヴゴロドのGAZ工場の施設で開始されました。

更新されたYetiは、改良されたインテリア、同じエンジン（ただし、新しい全輪駆動システム）、および「特別なオフロードパフォーマンス」の形で追加された、新鮮なデザインでロシア国民の前に登場しました。

更新されたYetiのデザインコンセプトにグローバルな変更はありませんでしたが、クロスオーバーの外観でチェコの専門家によって行われたポイント変換により、そのデザインは完全に異なるレベルになりました。むしろ、2014-2015モデルはその独創性を失い、現代の自動車デザインの平均的なバージョンに近づきました。これは偶然ではなく、2014年にシュコダが大規模な拡大を行った中国とインドの保守的な市場を征服するためだけに行われました。残念ながら、このような「イベント」がヨーロッパやロシアでのシュコダイエティの売上に確実にプラスの影響を与えたとは言えません。

シュコダイエティは、スタイル変更の結果、具体的で最も目立つ変化について、新しいラジエーターグリル、わずかに修正されたハロゲン光学系、長方形のフォグライト（新しいバンパーに移行）、リフレッシュされたリアドア、新しいセットを発見しました。ホイールディスク。

基本的な「アーバン」（イェティシティ）バージョンでは、バンパー、シル、その他のプラスチック製ボディキットがボディカラーで塗装され、新しい「オフロード」（イェティアウトドア）バージョンでは、それらの色は黒になります。

全体的な特性に関しては、変更はありませんでした：ボディの長さ-4223 mm、ホイールベース-2578 mm、幅-1793 mm、高さ-1691mm。最低地上高も同じままでした-180mm。

インテリアの更新ははるかに少なく、バイヤーが望む場所ではまったく更新されていません。あまり快適ではない椅子はそのままでしたが、新しいハンドルが取り付けられました（ただし、その場所のあまり便利ではない角度は維持されました）。マニュアルトランスミッションギアボックスの非常に残念なハンドルはどこにも消えていませんが、同時に「ゴミ箱」がサイドドアポケットに現れました。私たちは、著しく良くなり、より高品質になった仕上げ材にのみ満足しました。

そして、3つの後部座席のそれぞれを別々に調整することを可能にするVarioFlex内部変換システムを維持してくれたチェコのエンジニアに特に感謝します。このおかげで、シュコダイエティのトランクの標準容量（405リットル）を1760リットルに簡単に増やすことができます（車室内から後列全体を取り外した場合）。

テクニカル特徴

以前と同様に、私たちの市場では、「ニューイエティ」は、3つのガソリンエンジンと1つのターボディーゼルの4つの発電所のバリエーションで提供されます。

前輪駆動の変更のためのベースエンジンの役割は、ターボチャージャーと直接燃料噴射システムを備えた4気筒1.2リッターエンジンに割り当てられています。かなり控えめなパワー（5000rpmで105hp）で、このパワーユニットは、1500〜3500rpmの範囲で175Nmのトルクで表される優れた「プルパワー」を示します。「プレスタイリングイエティ」のテストによると、1.2リッターエンジンは平均約7.0リッター（パスポートによると6.8リッター）のガソリンを消費しますが、空気力学とトランスミッションの再調整が改善されたため、このインジケーターはスタイル変更後にわずかに減少しました。ジュニアモーターは、6速の「メカニック」と7速の「オートマチック」DSGの両方で統合されます。
前輪駆動のSkodaYetiの2番目のエンジンも4気筒ガソリンユニットですが、排気量は1.4リッターです。ターボチャージャー付き直噴エンジンの最大出力は122hpです。 5000rpmで。ピークトルクは約200Nmで低下し、1500〜4000rpmの範囲で発生します。ギアボックスの選択はジュニアエンジンのそれと同じであり、平均燃料消費量は約6.8リットルです。
クロスオーバーの全輪駆動改造用のエンジンラインは、直噴システムと排気量1.8リッターのガソリン4気筒ターボユニットによって開かれます。その最大出力は152馬力です。 rpmの範囲は4500〜6200 rpmで、トルクの上限は250 Nmに制限されており、1500〜4500rpmに保たれています。テスト結果によると、エンジンデータによる燃料消費量は混合モードで約8.0リットルであり、ギアボックスリストにはすでにおなじみの6速「メカニック」と7速「オートマチック」が含まれています。
シングルターボディーゼルもYeti4x4専用です。総排気量2.0リッターの4気筒で、約140馬力を発生させることができます。 4200 rpmで出力し、すでに1750rpmで320Nmのトルクを生成し、最大2500rpmを維持します。ディーゼルはオートマチックトランスミッションでのみ集約され、それと組み合わせて、100キロメートルあたり6.5リットルの燃費の許容可能な結果を示します。

全輪駆動システムについて少しお話します。再スタイリングの前に、SkodaYetiが第4世代のHaldexクラッチに基づくAWDを装備していた場合、更新されたクロスオーバーには第5世代のクラッチが装備されています。これは、軽量で応答が速く、最大90％の伝達能力を備えています。車軸の1つに推力。

更新後のシャーシは、前世代のOctaviaプラットフォームに基づいて同じままでした。

もちろん、サスペンションはわずかに改良され、再構成されて、都市の条件でさらに快適な乗り心地のために車の向きを変えました。ボディのフロントエンドは、マクファーソンストラット、ウィッシュボーン、アンチロールバーを備えた独立した構造になっています。リアは伸縮式ショックアブソーバーを備えたマルチリンクシステムで支えられています。

クロスオーバーの高価なバージョンは、便利な電子アシスタントのパッケージ全体を受け取ります。その中には、トラクションコントロール（ASR）、起動/下り坂のアシスタント、ロードホールディングシステム（ESC）、電子ディファレンシャルロック（EDS）の存在が強調されています。

更新された「Yeti」のすべてのホイールにはディスクブレーキが装備されており、フロントメカニズムも換気されています。ラックアンドピニオンステアリングギアは、電動ブースターによって補完されます。