フォードフォーカスSTは、前輪駆動の「加熱」ゴルフクラスカー（ヨーロッパ分類ではセグメント「C」）で、ハッチバックとステーションワゴンの2つの5ドアボディバージョンで利用できます...その主なターゲット聴衆はアクティブな都市居住者（多くの場合、1人以上の子供を持つ家族）であり、毎日機能的な車を手に入れたいと思っています。必要に応じて、「熱を与える」ことができます...
ハッチバックボディの第4世代フォードフォーカスの「ホット」STバージョンは、2019年2月18日のオンラインプレゼンテーションで最初に発表され、その本格的なデビューは数週間後に国際ジュネーブモーターショーで行われました。同時に、ハッチと同時に発表された貨物乗用車モデルは、5月16日のみの栄光でデビューした。
前任者と比較して、車はあらゆる方向に変化しました-それは内外でより魅力的になり、完全に新しいプラットフォームに「移動」し、新しいターボエンジンで「武装」し、その結果、よりダイナミックで高速になりました。
外では、第4世代のフォードフォーカスSTは、体型に関係なく、魅力的でバランスの取れたエネルギッシュな外観を誇っていますが、「民間」のバリエーションと大差ありません。
ややアグレッシブなバンパー、5番目のドアの大きなスポイラー、排気システムの2つの間隔を空けた「トランク」、オリジナルの18インチまたは19インチのリム、フロントバージョンとリアバージョンの名前が付いたネームプレートにより、ハッチバックとステーションワゴン。
「4番目の」フォードフォーカスSTの全体的な寸法はまだ明らかにされていませんが、次のインジケーターを持つ標準バージョンとの重大な不一致はありません：長さ-4378-4668 mm、幅-1825 mm、高さ-1454 -1481 mm、ホイールセット間の距離-2700mm。
内部では、4番目の化身の「フォーカス」のSTバージョンは、矛盾する解決策がなく、記憶に残る詳細を備えた美しくモダンなデザインで住民と出会います。さて、「ふくらんでいる」リム、特別な装飾、顕著な横方向のサポートと剛性のあるフィラーを備えたバケツ型のフロントシートを備えたスポーツステアリングホイールと「 ST」のロゴ。
同時に、貨物と乗客の計画の観点から、「加熱された」車は基本バージョン（ボディバージョンに関係なく）のそれと同じです：5ドアはドライバーに乗ることができますそして彼の仲間の4人。ハッチバックのラゲッジコンパートメントは、374〜1354リットルのラゲッジとステーションワゴン（608〜1653リットル）を運ぶように設計されています。
第4世代のフォードフォーカスSTは、2つの4気筒エンジンを搭載しています。
- ガソリンバージョンは、ツインスクロールターボチャージャー、直接燃料噴射、電子制御制御バルブ、可変バルブタイミング、16バルブDOHCタイミングベルトを備えた2.3リッターEcoBoostユニットに依存しており、5500rpmおよび420Nmで280馬力を生成します。 3000-4000rpmでのトルクモーメント。
- ディーゼルの改造は、ターボチャージャー付きの2.0リッターEcoBlueエンジン、インタークーラー、コモンレールバッテリーシステム、統合されたインテークマニホールド、ブロックのヘッドに組み込まれたガス再循環チャネル、190hpを発生する16個のバルブによって駆動されます。 3500 rpmで、2000〜3000rpmで400Nmのピーク電位。
ターボディーゼルは、6速の「メカニック」と前輪駆動トランスミッションのみを組み合わせ、ホイールブレーキによる小輪ロックの模倣を備えています。同時に、ガソリンエンジンは、デフォルトで6速ギア用の「手動」ギアボックス（追加料金-切り替え時のクランクシャフト回転数の自動調整も含む）および電子制御ディスクを備えたeLSDディファレンシャルと連動してすでに機能していますボルグワーナーからのロック、そしてオプションとして-パドルシフターを備えた7レンジの「ロボット」で、運転スタイルに適応します。
ガソリンSTハッチバックは5.7秒後にゼロから最初の「百」まで加速し、より重いステーションワゴンは同じ運動に5.8秒を費やしますが、ディーゼルバージョンではこれらの数値はそれぞれ7.6秒と7.7秒です。
車の「最高速度」は、電子機器によって強制的に制限されます。ガソリンバージョンの場合-250 km / h、ディーゼルバージョンの場合-220 km / h（ボディタイプに関係なく）。
第4世代のフォードフォーカスSTは、横置きエンジンとボディを備えた「C2」前輪駆動アーキテクチャに基づいており、そのパワー構造には高強度グレードの鋼が広く使用されています。標準として、車は完全に独立したサスペンションを備えています：マクファーソンタイプのフロントアクスルとリアアクスルにマルチリンク。同時に、ディーゼル車はパッシブシャーシのみに満足していますが、ガソリン車はいくつかの動作モードを備えた適応型電子制御ショックアブソーバーに依存しています。
変更に関係なく、5ドアにはアクティブ電動パワーステアリングが統合されたラックアンドピニオンステアリングユニットが装備されています。 「ジャーマン」のすべてのホイールには、ベンチレーテッドディスクブレーキが装備されています。フロントには2ピストンキャリパーと330 mmディスクがあり、リアにはシングルピストンメカニズムと302mmの「パンケーキ」があります。
ドイツでは、「4番目の」フォードフォーカスSTの販売が2019年の夏に31,900ユーロ（約230万ルーブル）の価格で開始されます。これは、ディーゼルエンジンを搭載したハッチバックの最低価格を支払う必要があります。しかし、おそらく、彼らは私たちに「民間」モデルさえも届けないので、車はロシアに到達しないでしょう。
すでに「ベース」にある5ドアは、エアバッグの散乱、ABS、ESP、LED光学系、アダプティブクルーズ、カラーディスプレイ付きメディアセンター、デュアルゾーン「気候」、18インチホイール、高品質のオーディオシステムと他の最新機器の暗闇。
