ご存知のように、プジョー4007は、同じプラットフォーム上に構築されたトリプレットクロスオーバー（アウトランダーXLとCクロッサー）の1つです。シトロエンCクロッサーの機能についてはすでに書いています。このテストレビューでは、プジョーが「心の類似性」で際立っている理由、それがユニークである理由を見つけようとします。
一般に、ブランドエンジニアリングのアイデアは単純です-1つのラベルを削除し、新しいラベルをスカルプトします...さらに「外装装飾」にいくつかの変更を加えます-そしてそれは完了しました...そして何もする必要はありませんサンタナがランドローバーと混同されていることに驚いた。
しかし、問題の三位一体の場合、それははるかに複雑です。ここでは、ネームプレートだけでは不十分でした...そして違いは見た目だけでなく...すべてが順番に並んでいます。
まず、車に少しでも精通している人なら誰でも、アウトランダーXLの三菱、Cクロッサーのシトロエン、4007のプジョーを簡単に認識できます（少なくとも独自の「笑顔」でさえ...これが最初のプジョーであるにもかかわらずその種の）。
ちなみに、はい！まず、プジョー4007の独自性は、それが最初の「SUV」（まあ、ほとんどSUV）プジョーであるということです。
ちなみに、そのような動き（これらのトリプレットの作成）の陰湿さは、無知な人がそのような異なった外観の車が本質的に同じである可能性があるとさえ推測しないということです。そして、今度は、これらの車は構造的に完全に同一であると信じて、知識のある人が誤解される可能性があります...-しかし、実際には異なります！もちろん、絶対ではありませんが、ニュアンスの違いは重要です。
たとえば、Outlander XLは、強力なV6エンジンと「戦闘」シャーシ（アクティブな運転用に調整）を備えています。 C-Crosserは、最新の低燃費ディーゼルエンジンを搭載し、サスペンションの揺れが少ないので魅力的です。プジョー4007を際立たせるものは何ですか？今すぐ調べます...
プジョー4007でもすべてが同じように見えます。心地よい革で覆われたステアリングホイール、モダンな（剛性はありますが）フロントパネル、そしてバリエーターでのギアシフトの錯覚を作り出すおなじみの「花びら」...はい、インテリアの違いはエクステリアの違いほど目立たないのですが、「似たようなプラットフォーム」が何か新しいものを見せてくれるのではないでしょうか？
そしてこれは確かに事実です-C-Crosserの場合のように、変化は明白です。第一印象では、プジョー4007はシトロエンに似ています-道路の凹凸は三菱ほど強く感じられません。しかし、一般的に、プジョー4007のシャーシは組み立てられて動作し、全体として認識されます-これはすでにアウトランダーXLを思い出させます。
プジョー4007のステアリングは優れています。ステアリングホイールは「軽い」（駐車時と速度の両方で）ですが、回転するたびに重量と労力がかかります。プジョーのエンジニアは素晴らしい仕事をしました-アウトランダーXLとすべて同じ運転精神にもかかわらず、取り扱いと滑らかさの間で良い妥協点に達しました。フランスのスペシャリストがシャーシチューニングの専門家と見なされているのは当然のことです。
テストされたプジョー4007は2.4リッターガソリンエンジンを搭載しています（テストされたC-Crosserのものと同様）。もちろん、パワーの欠如について文句を言うのは難しいですが、アウトランダーXLがV6で提供するダイナミクスはそれからほど遠いです。手動モードでのバリエーターの意欲的な性質と優れた操作はレベルにありますが。全輪駆動の仕事の変化も目立ちません-電子制御された後輪駆動クラッチは何の問題も引き起こしません。ロック解除、自動的にオン、またはロック-この場合、他に何を考えることができますか？
プジョー4007は、シトロエンと同様に、最大7人まで収容できます（追加の座席は「トランク」にあります）。これらの2つの追加の座席-助手席はストレッチとのみ呼ぶことができます。後部座席は「ソファ」というより「背もたれのあるベンチ」のように見えます。薄い張り地を通して、フレーム全体が感じられます。そして、後部の乗客がどういうわけか収容できるように-真ん中の乗客は十分に部屋を空ける必要があります。そしてもちろん、この場合、荷物は問題外です。はい！ （「充填用」）そして「トランク」の気候状況は、穏やかに言えば、非常に控えめに考えられています-エアダクトがまったくなく、窓が下がらず、開かず、通気口がありません。
しかし、「数人の追加の乗客」がいない場合、プジョー4007のキャビンでは、非常に簡単に収容できます。 2列目の別々のシートが前後に移動し、背もたれの角度を変更し、必要に応じて前方に折りたたむと、荷物の量が増えます。要するに、それらは三菱とシトロエンと同じです。ただし、キャビンの他の部分と同様に、前述のすべての長所と短所があります（素朴な仕上がりやリーチのためのステアリングホイール調整の欠如など）。
その間、試乗は、一般的に、三位一体全体の消費者の質のバランスが高いままであることをもう一度確認します。 100万ルーブル程度の価格は、同様の車に適した価格です。
クロスオーバーには何が必要ですか？ -快適な多機能ボディ、適切な四輪駆動、そして優れたハンドリング-これらすべてがそこにあります。唯一の欠点は、プジョー4007（トリニティのすべての車と同様）がキャビンの快適さと高価なトリムを甘やかさないことです（ただし、価格は適切です）。
プジョー4007車の技術的特徴2.4。
パフォーマンス指標：
- ダイナミクス-9.9秒で時速100kmまで。
- 最高速度、km / h-200
- 高速道路の燃料消費量、l / 100 km-7.6
- 市内の燃料消費量、l / 100 km-12.6
- 合計燃料消費量、l / 100 km-9.5
- 燃料タンク容量-60リットル。
エンジン：
- タイプ-ガソリンL4
- 作業量、cm3 – 2359
- バルブとカムシャフトの配置-DOHC
- シリンダー直径、ピストンストローク、mm-88 x 97
- パワー、h.p。 （kW）回転数-170（125）/ 6000
- rpmでの最大トルクNm-226 / 4100
- シリンダーあたりのバルブ数-4
- 圧縮比-10.5
伝染;感染 -可変速ドライブ
体：
- ボディクラス-中型SUV
- ドア（座席）の数-5（5-7）
- 寸法、LxWxH-4637 X 1806 X 1713
- ホイールベース、mm-2670
- フロント/リアトラック、mm-1540 / 1540
- 車の装備重量、kg-1750
- 許容総重量、kg-2410
- トランクボリューム、l（最大）-510（1686）
- エンジン位置-フロント、横置き
- タイヤサイズ-225 / 55R18
サスペンション：
- フロントサスペンション-独立懸架、アンチロールバー付きマクファーソンタイプ
- リアサスペンション-独立懸架、マルチリンク、アンチロールバー付き
ブレーキ：
- フロントブレーキ-ベンチレーテッドディスク
- リアブレーキ-ディスク
ステアリング機構 -油圧ブースター付きギアラック
プジョー4007車の推定価格〜41,230ドル。
