日産ムラーノ1代目

2004年の春に、日産ムラーノとインフィニティFXがショールームに登場しました（彼らは長い間グレーマーケットのスターでした）。欧州市場における日産自動車の積極的な戦略の要素は、これまで独占的にアメリカのモデル、さらにはインフィニティブランド全体をもたらすという意図でした。しかし、すべてに時間があります。パスファインダーSUVとナバラピックアップ（別名フロンティア）の生産はスペインで確立され、両方の車は350Zクーペが会社であったロシアで販売されています。現在、初代日産ムラーノが加わりました。

長い間、この決定は彼らに与えられました（アメリカでは日産ムラーノは2002年の秋から提供されました）、しかしおそらく、日産の従業員は洗練された要求の厳しいヨーロッパ人の法廷にそのような強く「アメリカ化された」車を提示することを恐れていました-構造的には、平凡なドライビング特性を備えたシンプルなクルマですが、装備も充実していて、明るく詰まっています。

また、日産ムラーノは米国での販売が好調で、生産設備も充実しており、需要が安定して初めて新車を準備することができました。

ヨーロッパのムラーノ日産は恥ずかしくないことに注意する必要があります。見た目はシンプルですが、これはかなり完璧な車です。可変位相のエンジン、連続可変バリエーター（SUVで初めて発生）があり、トランスミッションは全輪駆動モードでロックでき、アクティブセーフティコンプレックスは最新のESP +コースに基づいています安定性システム。

しかし、市場への参入が遅れたため、贅沢な日産ムラーノから、最も重要な切り札ではないにしても、主要なものの1つであるノベルティの効果が奪われました。ロシアでは、数年前に「灰色のチャネル」で販売されたほど多くのこれらの車を販売することはほとんど不可能であることを誰もが理解しています（そしてこの数字は年間2000に達しました）。車はもはや新しいものではありません-それは単に退屈です。
もう一つの問題は、この日本のブランドの生産プログラムの豊富さです-SUV、そしてそれらの1つ、新しいパスファインダーは、実質的に同じ価格カテゴリーにあります。
公正な質問が発生します-それではなぜ日産ムラーノが必要なのですか？日産がヨーロッパでの登場を大企業と見なす可能性は低いです。おそらく、この車には砕氷船の役割が割り当てられており、プレミアムブランドのインフィニティの代表であるはるかに重要な「人」の通過を妨げられないようにしています。これらの車をヨーロッパ市場の基準に適合させるプログラムがテストされるのは日産ムラーノです。

しかし、「市場関係」については十分ですが、車自体について言及する必要があります（これはまだレビューです）... :)プレスリリースから次のように、日産ムラーノのデザインに約300の変更が加えられました。日産のエンジニアが追求する主な目標は、ハンドリングの向上、高速での安定性の向上、最高速度の10 km / hの向上です。
これにはすべて、ボディを強化し（ねじり剛性を高めるため）、サスペンションを再調整し、空気力学を修正する必要がありました。遮音性も向上しました。他の革新はそれほど重要ではありません。外では、ヨーロッパの日産ムラーノは、フォグライトがないこと、外部ミラーハウジングの形状が変更されていること、ヨーロッパのナンバープレートとさまざまなグラフィックのランタンの領域によって、アメリカと区別できます。そしてキャビンでは、ダッシュボードとセンターコンソールがわずかに再設計されました。

日産ムラーノの外観は、アマチュアとして、アマチュアとして残っています。そのような特定のデザインが本当に好きな人もいれば、嫌いな人もいますが、日産ムラーノが独自のスタイルを持っているという事実を否定することは無意味です。もう一つのことは、車の外装が従うバイオデザインは、テクノインテリアと最良の方法で組み合わされていないということです。ドアを開けると、フロントガラスやフロントガラスの下の距離まで伸びるシート間コンソールなど、意図的に粗い要素が点在する広大な平面の王国にいることに気づきます。その中には、珍しい計器モジュールが支配的です。そのような場合にふさわしいように、これらすべては金属インサートで豊富に装飾されています。

しかし、その残忍さにもかかわらず、日産ムラーノは非常に快適で居心地が良いですが、ここには人間工学的な不条理が十分にあります。たとえば、一見大きな情報ディスプレイには、小さくて読みにくいアイコンがぎっしり詰まっています。ステアリングホイールは、傾斜角ほど高さを調整できません（古いアメリカ車の場合のように）。ええと、座席は座席でさえありませんが、あなたが単に溺れるある種の非常に柔らかい椅子です。横方向のサポートのヒントではありません！しかし、調整の範囲は広大であり、最も要求の厳しい人はペダルの位置を変更する機能を高く評価するでしょう。ですから、快適に過ごすことは少しも困難ではありません。そして後部座席の乗客は運転手と同じくらい快適で広々としています。

言及された柔らかい椅子は滑らかな乗り心地の幻想を作り出します、しかし実際にはこれは完全に真実ではありません。ここでの停止は、エネルギー消費の確かな蓄えによって区別されますが、仕事の繊細さは気に入らないものです。そして、車がささいなことに気づかない場合、不規則性のサイズが大きくなるにつれて、日産ムラーノ自体が跳ね始め、そのサスペンションがタップします。おそらく、これは優れた取り扱いに対して支払う代償です。
日産ムラーノはギャンブルというよりは信頼できると言えます。車の応答は非常に期待され、予測可能ですが、速度と精度に欠けています。狭いコーナーでは、フィードバックに問題があります-ロールが小さいのは良いことです。グリップの限界に近づくと、車はフロントアクスルを取り壊す意図を示しますが、ESPはそのようないたずらを厳しく抑制します。一般的に、日産ムラーノは頑丈なSUVのように動作しますが、乗用車のようには動作しません。

しかし、日産ムラーノがそれ自体を示すことができる場所は雪道にあります。 ESPを無効にして、たくさん楽しんでください！まるでスキッドで運転するために作られた車であり、ドライバーからの本格的なトレーニングは必要ありません。スキッドへの移行の瞬間は絶対に予測可能であり、ムラーノは明らかにアクセルペダルに従います。これにより、アクセルペダルを任意の角度で横向きに設定し、必要な軌道に簡単に戻すことができます。そして、その「穏やかな」設定を備えた減衰ステアリングホイールは、そのような状況で信頼できるアシスタントです。

ムラーノのトランスミッションについてはあまり期待すべきではありません。車ができる最大のことは、横滑りする前輪から後輪にトルクを伝達することです。アクスル間クラッチは強制的にブロックすることができますが、これは実質的にクロスカントリー能力には影響しません。しかし、塗装されたバンパーと低い最低地上高は強い効果があります。全輪駆動は滑りやすい道路のためだけにここにあることがわかりました。
しかし、公平を期すために、高価なSUVが泥を襲うのを最後に見たのはいつですか。多くの場合、そのような車は、通りすがりの車の間でストリートレースや操縦に関与します。そしてこの点で、日産ムラーノは説得力があるだけではありません-「ねじれ」モーターとXtronicバリエーターのおかげです。ムラノは少しハードにスタートし、最初はゆっくりとスピードを上げますが、第1ステージから第2ステージへの移行はすべてを変えます。切り替えはほとんど目立たず、エンジンは速度を失う時間がなく、その気性を示しています。ムラノはすぐに小川から離れ、しばらくして競争ははるかに遅れました。何が起こっているのかを完全に制御したい人のために、バリエーターを切り替えるための手動モードがありますが、もちろん、それは特別な利点を与えません-ただのおもちゃ（習慣を満足させるため）。

日産ムラーノ価格： 日産ムラーノのトリムレベルの選択は簡単です-いいえ。事実、ムラーノ（この記事の執筆時点）は、唯一の（最大の）構成でヨーロッパとロシアに供給されています。安全システムの複合体には、ESP +、トラクションコントロールTCS、6つのエアバッグ、および自動燃料遮断機能（事故の場合）が含まれます。外では、車は18インチの合金ホイール、バイキセノンヘッドライト、ルーフレールで飾られています。インテリアは次のとおりです。革のインテリア、気候制御、モノクロLCDディスプレイを備えたオンボードコンピューター、CDと自動ボリュームコントロールシステムを備えたBoseオーディオシステム、サンルーフ、運転席とペダルアセンブリの電気駆動装置、多機能ステアリングホイールとあらゆる種類の小さな快適さを追加するもの。配色は、7つのボディペイントオプションの1つを提供します。いずれにせよ、日産ムラーノの価格は1〜57,000ドルになります。