トヨタプリウスの最初の化身は、1995年10月に東京モーターショーでコンセプトカーとして初めて公開されましたが、NHW10インデックスに指定されたその生産バージョンは、1997年12月まで「ディーラーに」登場しませんでした。
2000年まで、この車は日本市場でのみ正式に発売され、その後他の国に到着し、すぐにわずかに更新された形式（ "NHW11"）で、より強力な発電所と豊富な設備を備えていました。
ハイブリッドは、世代交代を乗り越えた2003年まで生産されました。
「初代」トヨタプリウスは、全長4315mm、全高1475mm、全幅1695mmの4ドアゴルフクラスセダン。ホイールベースは2,550mm、最低地上高は140mm。 「日本人」の縁石の重さは、バージョンにもよりますが、1240〜1254kgに収まります。
当初、元世代のプリウスには、58馬力と102Nmのトルクを発生する1.5リッターガソリンエンジン、40馬力の電気モーターとそれらを相互に接続する遊星トランスミッションを組み合わせたトヨタハイブリッドシステム発電所が装備されていました。そして車輪に。その総容量は98「馬」です。しかし、2001年以降、ハイブリッドドライブの可能性は104「スタリオン」に増加しました。ガソリンユニットは70の「スタリオン」と111 Nmのピーク推力を生成し始め、電気ユニットは44の「牝馬」を生成し始めました。
最初の「リリース」トヨタプリウスは、前輪駆動プラットフォーム「トヨタMC」を拡張し、前後に独立した「ホドフカ」を備えています。最初のケースではマクファーソンストラット式、2番目のケースでは4リンクシステムです。
ハイブリッドセダンは、電動パワーステアリングを搭載したラックアンドピニオンステアリングシステムを搭載。車のフロントアクスルには、ブレーキセンターの換気された「パンケーキ」が含まれ、リアアクスルには、より単純な「ドラム」があります（「ベース」内-ABS付き）。
初代プリウスのメリットは、信頼性の高いデザイン、快適なサスペンション、扱いやすさ、優れた装備、広々としたインテリア、市街地での優れたダイナミクス、低燃費、厳しい霜への優れた適応性などです。
セダンの不利な点としては、その中には、費用のかかるメンテナンス、低い最低地上高、高速道路で追い越すときの電力不足などがあります。
