ダッジチャージャーマッスルカーの第1世代は、1966年1月に毎年恒例のアメリカンローズボウルゲームで最初に一般に公開され、同じ年の半ばに販売が開始されました。
すでに1967年に、車は小さな更新を受け、デザインが変更され、キャビンにいくつかの変更が加えられ、エンジンがアップグレードされましたが、年末までに後継車の登場により組立ラインを離れました。
充電器の元の化身は、2ドアのファストバックマッスルカーです。
車の外形寸法は、長さ5170mm、幅1930mm、高さ1351mmを超えない。フロントアクスルとリアアクスルの間の「アメリカン」のクリアランスは2970mmです。
第一世代のダッジチャージャーには、さまざまなガソリン発電所が提供されました。この車には、容量が5.1〜7リットルのキャブレター噴射システムを備えた大気中のV字型の「エイト」が装備され、318〜415馬力になりました。
エンジンは、3速または4速の「メカニック」または3バンドの「オートマチック」と組み合わせて取り付けられ、トラクションの流れ全体を後車軸の駆動輪に向けました。
原世代の「充電器」の心臓部は、支持構造を備えた後輪駆動プラットフォーム「B-body」です。オイルカーのフロントアクスルには独立したトーションバーサスペンションが使用され、リアには半楕円形のスプリングで吊り下げられた連続アクスルが取り付けられています。
「アメリカン」ステアリングは、「ワーム」タイプのメカニズムと油圧ブースターの存在を意味し、そのブレーキコンプレックスは、4つの車輪のそれぞれにドラムデバイスを組み合わせています（電子「ガジェット」はありません）。
ロシアの道路では、ダッジチャージャーの最初の「リリース」は非常にまれであり、それが私たちの国で本当に独占的である理由です。
車の利点は、パワフルな外観、クラシックなインテリア、効率的なエンジン、優れたダイナミックパフォーマンス、そして十分な改善の余地があると考えられています。
しかし、オイルカーには欠点もあります。取り扱いが悪い、燃料消費量が多い、照明が悪い、メンテナンスに費用がかかる、米国にスペアパーツを注文する必要があるなどです。
