いすゞD-Maxは、後輪駆動または全輪駆動の中型ピックアップトラックで、シングル、1.5、またはダブルキャビンの3つのバージョンがあります...この車はかわいいデザイン、優れた技術を誇っています運用特性とオフロードの可能性が高く、主なターゲットオーディエンスは、毎日運転でき、必要に応じて荷物を運ぶことができる「ユニバーサルビークル」を手に入れたい、収入レベルの高い成人男性です。そして自然への進出を恐れることなく...
中型いすゞD-Maxピックアップトラック2代目は、2011年12月の東京国際映画祭で一般公開された後、商業生産を開始した。 2015年の終わりに、日本人は車の更新バージョンを発表しました-彼らは外観を活性化し、キャビンに高度なマルチメディアコンプレックスを設置し、新しい少量のディーゼルエンジンを出力範囲に追加しました...しかし、「トラック「2016年の秋にのみロシア市場に到達し、それでも、元の（つまり、改革前の）装いで。
2017年11月、「日本人」はタイでデビューする別のスタイル変更を行いました。今回は、フロントエンドにほぼすべての変更を集中させて外観を「リフレッシュ」し、仕上げ材の選択肢を拡大しました。この形式では、2019年4月にピックアップしてロシアに「運転」しました。
外では、第2世代のいすゞD-Maxは、高い機能性と組み合わされたクラスの基準によって、文明的で魅力的な外観を示しています。車のフロントは、L字型のヘッドライトと巨大なラジエーターグリルを備えた略奪的な眉をひそめたヘッドライトで飾られ、その船尾は特徴的な側面とシンプルな垂直ランタン（高価なバージョンでは完全にLED）によって制限されています。
張り詰めたサイドウォールとパワフルなホイールアーチを備えたピックアップトラックのシルエットはクラシックな形をしていますが、見た目はかなりいいです。
「D-Max」のロシア市場では、2つの変更があります-1つ半またはダブルキャブ。車の全長は5295mmに収まり、その高さは1780から1795 mmまで変化し、幅とホイールベースはそれぞれ1860mmと3095mmです。 「トラック」の下部は、225mmの最低地上高によって車道から分離されています。
「セカンド」いすゞD-Maxのインテリアは、アートレスでありながらキュートなスタイルでデザインされ、人間工学と上質な仕上げ素材を「誇示し」ています。 3本スポークのステアリングホイールの後ろには、船尾で有益な計器クラスターがあり、適切に構成されたセンターコンソールには、インフォテインメントコンプレックスの7インチのタッチスクリーンと、巨大な円に配置されたスタイリッシュな気候制御ユニットがあります。確かに、より手頃なバージョンでは、そのような過剰はありません-通常のラジオテープレコーダーと3つの重いエアコンワッシャーだけです。
バージョンに関係なく、「D-Max」サロンの前部には、側面のサポートが遅いアモルファスシートが装備されていますが、調整範囲と暖房が広くなっています（そして高価なトリムレベルでは、運転席側）。 「1.5」ピックアップでは、後部座席はシンプルな「ベンチ」で表され、「ダブル」では、より親切なプロファイルを備えたより本格的なソファで表されます。
日本の「トラック」の搭載プラットフォームは、975〜980kgの荷物を運ぶことができます。車体の寸法は、長さ1552〜1795mm、幅1530mm、側面高さ465mm。 「日本語」のフルサイズの「スペア」は、下部のブラケットに取り付けられています。
日本の「トラック」は、優れた幾何学的なクロスカントリー能力によって区別されます。入口と出口の角度はそれぞれ30度と23度であり、強制フォードの深さは600mmに達します。
仕様
ロシア市場では、いすゞD-Maxは1つのエンジンで提供されます-それはインラインレイアウト、ターボチャージャー、コモンレール燃料噴射、16バルブタイミングを備えた3.0リットルの排気量の4気筒ディーゼルエンジン4JJ1です。 3600 rpmで177馬力、1400〜2000rpmで430Nmのトルクを生成します。
モーターは、シングルプレートドライクラッチまたは6レンジオートマチックアイシンを備えた6速マニュアルトランスミッション、およびハードスタートフロントアクスルと2速トランスファーを備えたパートタイム全輪駆動トランスミッションと組み合わされています。縮小行のあるケース。
システムには3つの動作モードがあります。
- 2H-すべての可能性は後輪に行きます。
- 4H-モーメントは車軸間で均等に分割されます（最大100 km / hの速度で動作します）。
- 4L-ダウンシフトがアクティブな四輪駆動（車両が静止している場合にのみアクティブになります）。
プレスタイリングピックアップが163馬力の2.5リッターターボディーゼルでロシアに納入されたことは注目に値します。 （400 Nm）、6速マニュアルギアボックスまたは5速オートマチックギアボックスと組み合わせた。
技術的な観点から見ると、「セカンドD-Max」は、ベースに強力なフレームがあり、縦置きでエンジンの前部に配置され、半楕円形のスプリングで支えられた連続したリアアクスルを備えたクラシックなピックアップトラックです。車のフロントサスペンションは、横向きのダブルレバー、コイルスプリング、横方向スタビライザーの独立したアーキテクチャによって表されます。
「ジャパニーズ」は、アセットラックと油圧ブースター付きのピニオンステアリングを備えています。 「トラック」のフロントアクスルにはブレーキセンターの16インチのベンチレーテッド「パンケーキ」が含まれ、リアには15インチのドラムタイプのデバイスが含まれます（さらにABS、EBD、ブレーキアシストがあります）。
オプションと価格
ロシア市場では、いすゞD-Max 2019モデルイヤーは、「テラ」、「アクア」、「エア」、「フレーム」、「エネルギー」の5つの機器オプションで提供されます。
1.5キャブと「メカニック」を備えた基本構成「Terra」の車の場合、最低2,145,000ルーブルが必要であり、その装備のリストには、6つのエアバッグ、ABS、ESP、ERA-が含まれます。 GLONASSシステム、LED DRL、電動ウィンドウ、電動ドライブと加熱ミラー、16インチのスチールホイール、加熱されたフロントシート、エアコン、その他の機器。
Aquaピックアップは、ダブルキャブのみが以前のバージョンと異なります。そのため、10万ルーブル以上の費用がかかります。 「マニュアル」トランスミッションを備えた「エア」バージョンの場合、2,345,000ルーブル（6АКПの追加料金は同じ100,000ルーブル）から要求され、「炎」と「エネルギー」の構成では、2,495,000と2,595,000を支払う必要があります。それぞれルーブルですが、それらの間のすべての違いはギアボックスのタイプに帰着します。
中型の「トラック」の「トップ」改造は、完全にLEDのヘッドライトとランプ、キーレスエントリーとエンジンスタートシステム、リアビューカメラ付きのメディアセンター、高さ調節可能なステアリングホイール、2つのUSBコネクタを誇っています。セントラルロック、「レザー」インテリア、電動ドライバーアームチェア、「クライメート」、拡張クローム装飾、「クルーズ」、17インチアルミホイール。
