インフィニティG37-価格と仕様、写真とレビュー

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日産会社のデザイナーとエンジニアは、いつものように、次のインフィニティノベルティの作成に非常に真剣に取り組みました。目新しさはプレミアムクーペG37で、しっかりとしたインテリア、優れたダイナミックパフォーマンス、そして全体的に見栄えがします。インフィニティG37の作成では、さまざまな最新のシステムが適用され、強力なエンジンと「スマートサスペンション」により、このクーペを非常に自信を持って迅速に運転することができます。

インフィニティG37は、灰色の車の流れの中で明らかに際立っています。それは、多くの嫉妬深い興味をそそる視線を引き付けることができる、明るく、美しく、動きの速い車です。

ちなみに、インフィニティG37クーペは、G35セダンの続きになりました。これは、設計上の一般的な理由から簡単に推測できます。インフィニティG37の個性について言えば、まず第一に、「膨らんだ」フェンダー、リアスポイラー、サイドスカートに注意する必要があります。
革と高品質のプラスチックで整えられたインフィニティG37の内部は、セダンの贅沢を引き継いだ。また、センターコンソールとドアインサートはアルミニウム製です。
G37クーペの運転手と助手席の乗客は簡単に快適な位置を見つけることができます。車の後ろにも十分なスペースがあります-平均的な体格の大人2人が簡単にそこに収容できます。しかし、「クーペにあるはずなので」、2列目の座席を取り去るのはそれほど簡単ではありません。
顕著な横方向のサポート、アルミニウムペダルパッド、手動ギアシフト用のパドルシフターを備えたInfiniti G37シートは、スポーツカーに乗っていることを曖昧にします。

インフィニティG37エンジンは、「開始/停止」ボタンで起動します。 V6エキゾーストの満足のいくゴロゴロは、G37が道路に出かける準備ができていることを示します。確かに、「満足のいくゴロゴロ」は「大声で言われる」のです。窓を閉めると、この「ゴロゴロ」という音は聞こえなくなります。G37の遮音性は最高レベルです。ちなみに、インフィニティG37の排気システムは、出口での排気背圧が低減された2つの同じ長さの排気マニホールドで構成されています。その結果、エンジンは「呼吸しやすく」なり、スムーズに動作し、素晴らしいサウンドが得られます。
エンジン始動後、オートマチックトランスミッションレバーを「D」モードとスポーツカーに遅滞なく移しますが、アクセルペダルを踏むとかなり均等に反応します。加速器を集中的に使用すると、機械はすぐに低速ギアにシフトします。そのため、加速がより活発になります。しかし、このモードでの運転は面白くありません。

したがって、ギアレバーを「S」の位置に動かします。これにより、車の特性が完全に変わります。ペダルの反応が速く、ギアは最大7,500rpmまでクランクされます。インフィニティG37の手動モードは、自動モードと実質的に同じです。インフィニティG37のダイナミクスは2トンで、驚くべきものです。時速100kmまでの加速が6秒で達成されます。この結果の秘密は、エンジニアによって変更されたモーターにあります。 G35のエンジンをベースに、容量を3.7リッターに拡大。さらに、ガス分配メカニズムの油圧制御システムと吸気バルブ角度の電子制御（VVEL）が使用されました。その結果、エンジン出力は-333 hpに達し、トルクは363 Nmに増加し、燃料消費量も削減されました（その結果、有害物質の排出量も減少しました）。
さまざまなシステムの導入に加えて、エンジンの設計に変更が加えられました。たとえば、シリンダーブロックの高さ、クランクシャフトのメインジャーナルの直径、およびスタッドが大きくなります。段付きクランクケースとダブルノックセンサーを採用。

インフィニティG37を運転するとき、あなたは常にあなたが速くて重い車を運転していると感じます-慣性の力はどこにも消えません。しかし、この場合、豊富な補助システムがそれらと戦うのに役立ちます。
まず、ハンドル。それはきつく、少しでも重く、そして良いフィードバックを持っています。ステアリングは、速度に応じた漸進的な力を備えた2チャンネルの油圧パワーステアリングを使用します。
第二に、サスペンション。インフィニティG37のロールは、高速でコーナリングする場合でも最小限に抑えられます。これは、マルチリンクサスペンションを車（フロントとリア）に取り付けることで実現しました。軽量化と不要な振動の抑制を図るため、サスペンションパーツの一部はアルミ製です。

インフィニティG37クーペは2つのトリムレベルで提供されます。主な（そして実用的な唯一の）違いは、4輪すべて（4WAS）のステアリングシステムのより高価なバージョンの存在です。動作中のシステムの動作に気付くことは困難ですが、システムのアクティビティは制御性を高めることを目的としています。このシステムは自動的に機能します。4WAS電子制御ユニットは、速度とステアリング角度に応じて、組み込みの駆動メカニズムを使用してステアリングギア比とリアサスペンションの形状を変更します。
エンジニアにとってはこれだけでは不十分でしたが、G37には、粘度クラッチ（VLSD）を備えたリミテッドスリップデフが標準装備されています。操縦するとき、これは望ましい軌道を維持するのに役立ちます。

ちなみに、エンジニアはプレミアムクーペのインフィニティG37が速く走ることを確認しただけでなく、（どのように聞こえても）インフィニティG37がうまくブレーキをかけるように一生懸命働きました。アクセルペダルを踏むと、G37が激しく減速します。すべてのブレーキディスクは換気されています。フロントの直径は355mm、リアの直径は350mmです。熱放散を良くするために、キャリパーはアルミニウム合金で作られています。そして、より効果的なブレーキングのために、それらは前部に4ピストン、後部に2ピストンです。

インフィニティG37Sクーペの簡単な技術的特徴。