ルノーサンデロステップウェイとルノーサンデロの比較

従来の車両に基づいて特別な変更を加えることは、自動車メーカーの間で一般的な慣行です。以前は、充電されたバージョンは、より剛性の高いサスペンション、改善されたパフォーマンス、ダイナミクス、および高速の最高速度でしばしば見られました。

現在、通常のハッチバックからSUVへの転換を実践している。実際、メーカー自身が開発をSUVに近接させることを主張していますが、それらは単なるオフロードハッチバックです。

一部の消費者は、クロスオーバーハッチバックを単なる商業的な動きであると考えています。彼らは周囲に黒いプラスチック製のボディキットを追加し、最低地上高をわずかに増やし、コストを増やします。このため、過払いが理にかなっているのか、単純なハッチバックがクロスオーバーバージョンと大きく異なるのかについては、多くの論争があります。

ルノーサンデロは、そのような物議を醸す車の代表的な例です。ヨーロッパのBクラスのこのコンパクトなハッチバックに基づいて、クロスバージョンが作られました。そしてここで、それらのどれが優れているか、そして車の間に本当に重要な違いがあるかどうかを判断することは興味深いでしょう。

一般的な技術情報

サンデロハッチバックとサンデロステップウェイクロスハッチバックに関連する一般的な技術的特徴から始める価値があります。この比較は、両方の車が何に基づいているか、そしてそれらに共通していることを理解するのに役立ちます。

前輪駆動のサブコンパクトハッチバックRenaultSanderoは、2012年9月に発売されましたが、Daciaブランドで販売されています。ルノーのロゴは2014年の夏に車に移動しました。第2世代サンデロのロシア市場向けの最後のアップデートは2018年7月に示され、その後販売が開始されました。

ハッチバックの心臓部には、横置きエンジンを搭載した前輪駆動のモジュラープラットフォームM0があり、高張力鋼を多用してモノコックボディを作成しています。フロントサスペンションは独立しており、ここではマクファーソンストラット式を使用しています。リアサスペンションは、トーションビーム式と油圧式ショックアブソーバーで半依存しています。アンチロールバーは円形に取り付けられています。

油圧ブースター付きのラックアンドピニオンステアリングギアは、すでに基本構成になっています。フロントブレーキはディスクとベンチレーテッド、そしてリアドラムユニットはディスクです。当初から、車にはABSシステムが付属しています。

サンデロステップウェイと名付けられたルノーサンデロに基づく全地形ハッチバックのロシア語版は、2014年の夏にモスクワで発表されました。更新された変更が2018年にリリースされました。しかし、変更は外観にわずかに影響を与えただけで、内部はわずかに変更され、いくつかのオプションが追加されました。この車は、ソリッドボディキットと最大195mmの最低地上高が特徴です。

第2世代のステップウェイのプラットフォームはサンデロのプラットフォームと同じです。同じアーキテクチャの同様のサスペンション。車はロシアの状況に適応するためにわずかに改良されました。特に、底部には砂利防止コーティングが施され、継ぎ目と接合部はマスチックで処理され、燃料ラインは特殊なプラスチックケーシングに隠され、エンジンクランクケースはスチール保護で覆われていました。

フロントにはベンチレーテッドディスクブレーキがあり、バックにはクラシックドラムがあります。ステアリングシステムは、ラックアンドピニオンメカニズムと油圧ブースターで構成されています。データベースでは、ABSとEBDを頼りにすることができます。

これまでのところ、車はほぼ同じであると言えます。しかし、いくつかの特徴的な機能があります。これは主に、ロシアの気候と道路への疑似クロスオーバーの適応に関係しています。

外形寸法と外形寸法

ルノーサンデロとルノーサンデロステップウェイの外観を見ると、それらの違いを推測するのは難しいことではありません。プラスチック製のボディキット、強調されたホイールアーチ、より印象的な最低地上高により、違いはすぐにわかります。さらに、ステップウェイにはルーフレールがあり、フロントバンパーとリアバンパーに追加の保護要素が使用されています。

客観的に、Stepwayバージョンはより良くそしてより魅力的に見えます。車は本物のクロスオーバーのように見えます。そして多くの消費者にとって、これは大きな利点です。これらの追加のクロスオーバー要素をすべて削除すると、2台の車の外観に違いを感じることはありません。

2つのサンデロバージョンの全体的な印象はポジティブです。車は素晴らしく、モダンで上品に見えます。モデルのコストとクラスを考えると、これ以上のことを期待する価値はほとんどありませんでした。

通常のサンデロハッチバックとそのクロスオーバーバージョンのサンデロステップウェイに関連する寸法に特別な注意を払う必要があります。

ルノーサンデロの寸法は次のとおりです。

• 長さ4070mm。;
• 幅1733mm。;
• 高さ1523mm。;
• ホイールベース2589mm;
• クリアランス155mm。 （負荷の下で）;
• 重量を1100〜1151kgに抑えます。

サンデロステップウェイはこれらの番号で応答します：

• 長さ4080mm。;
• 幅1757mm。;
• 高さ1618mm。;
• ホイールベース2589mm;
• クリアランス（最低地上高）195mm。;
• 1111から1127kgまでの抑制重量。

全体の寸法がわずかに増加すると、ボディキットの使用だけでなく、最低地上高も増加します。しかし、ホイールベースは同じままです。

インテリアとラゲッジコンパートメント

しかし、サンデロハッチバックとサンデロステップウェイクロスハッチバックの深刻な違いを探すことはほとんど役に立ちません。

ステップウェイサロンは、ハッチバックの通常バージョンの内装を完全に繰り返しています。唯一の際立った特徴は、改善された遮音性です。これにより、かなり高いレベルの音響の快適さを維持しながら、地面や砂利の上を運転することができます。

予算のように見えますが、インテリア自体はうまく実行されています。プラスチックは硬くなく、素材は手触りが良いです。前方には広いスペースがありますが、背の高い乗客の後ろでは、足元に少し余裕がない場合があります。これらはサブコンパクトカーであるため、ここでは大きなスペースを期待することはできません。

ラゲッジコンパートメントを見ると、ここでも違いはありません。どちらの場合も、収納時に320リットルの空き容量があります。しかし、後列を下げて不完全に平らな床を作ると、積載面積は1200リットルに増加します。このサイズの車の場合、これは良い指標です。

モーター、ギアボックスおよびそれらの機能

通常のサンデロまたはルノーサンデロステップウェイを選択する場合、技術的特性が重要な役割を果たす可能性があります。

大きな違いはありません。2台のマシンで利用可能な構成を提示する価値があります。

ルノーサンデロは、エンジンとギアボックスの観点から3つのバージョンで販売されています。

• 最も手頃なオプションには、8バルブ1.6リッター82馬力エンジンが付属しています。前輪駆動と5速マニュアルトランスミッションにのみ適合します。
• 次に高価なエンジンは、16バルブ1.6リッターと113馬力です。 5速メカニックを搭載。
• 最も高価なバージョンは、16個のバルブを備えた1.6リッターエンジンを提供します。彼は102頭の馬を配ります。しかし、高価格はオートマチックトランスミッションの存在によるものです。このようなエンジンは、メカニックでは機能しません。

そして、サンデロステップウェイにはもう1つの構成があります。変更のコストが増えると、次のようになります。

• 82馬力の8バルブ1.6リッター自然吸気エンジン。機械式5速ギアボックス付き。
• 16バルブ1.6リッターエンジンと113馬力、5速マニュアルギアボックス。
• 102馬とオートマチックトランスミッションを備えた16バルブ1.6リッターエンジン。
• CVTを搭載した1.6リッター113馬力エンジン。

同時に、ダイナミクス、最高速度、燃料消費量は実質的に同じレベルになります。違いは最大で10分の1リットルと秒です。

0〜100 km / hの加速には、10.7〜13.9秒かかります。最高速度は時速177キロメートルを超えません。コンバインドサイクルで100kmのトラックを走行するには、6.6〜8.6リットルのガソリンを消費する必要があります。

機械式バージョンは、より経済的でより動的です。しかし、交通量の多い都市では、自動機械またはバリエーターを使用することをお勧めします。ルノーサンデロの効率とダイナミクスは、ルノーサンデロステップウェイのものに匹敵します。ここではグローバルな違いはありません。主な違いは、通常のサンデロ用のCVTボックスがないことです。

クロスカントリー能力とハンドリング

車は同じブレーキユニットと同じステアリングシステムを使用しているため、サンデロとサンデロステップウェイの取り扱いに実質的な違いはありません。

ただし、クリアランスは独自の調整を行います。事実、サンデロステップウェイは通常のルノーサンデロハッチバックよりも数センチ高いです。これはクロスカントリー能力にプラスの効果をもたらしますが、高速でのクロスハッチバックの安定性を低下させます。そのような車の所有者が床にガスを絞り込んで最高速度に達することはめったにないので、ドライバーはコントロールの操作に大きな違いを実際に感じることはありません。

しかし、クロスカントリー能力には深刻な違いがあります。ほぼ20cmの最低地上高、特別なボディキット、エンジンクランクケースの保護、アンダーボディ、バンパーにより、Stepwayは単なるアスファルト以上のものを襲撃することができます。そのような機械で、あなたは地面に行って砂利を作ることができます。全輪駆動がないので、あまり夢中にならない価値があります、そしてそれはまだハッチバックです。

セキュリティシステムと電子アシスタント

そして、このコンポーネントでは、ルノーサンデロとサンデロステップウェイのどちらが優れているかは言えません。 2つのバージョンの車は、ほぼ同じオプションと機器のセットで提供されます。車の構成だけが異なります。

ベースには、ステップウェイに一度に2つのフロントエアバッグがあります。装備のレベルが上がると、サイドエアバッグも登場します。通常のサンデロは、最初から運転席エアバッグが1つしかなく、助手席用エアバッグは中央の構成でのみ表示されます。

サンデロは、クルーズコントロール、ESP、HSAシステムをほぼ最高の範囲で提供しています。ステップウェイでは、基本装備の直後の装備レベル2から同じことが利用できます。

ステップウェイは最初からより良く満たされ、初期バージョンではより多くのセキュリティシステムと電子アシスタントがありますが、ハッチバックではライフとドライブのトリムレベルにのみ表示されます。

オプションと価格

提供される構成と現在の価格に関するルノーサンデロとルノーサンデロステップウェイの車の比較は、より説明になります。

これを行うには、ロシアのルノー正規販売店に連絡してください。比較は、従来のハッチバックに利用可能な3つのトリムレベルがあることを示しています。

• アクセス。
• 生活。
• ドライブ。

ハッチバックには少なくとも577千ルーブルを支払う必要があります。ドライブ構成のコストは、748千ルーブルから始まります。

サンデロステップウェイには4つの機器レベルがあります。

• 生活。
• ライフシティ。
• ドライブ。
• ドライブシティ。

しかし、ここでは価格設定ポリシーが異なります。最小設備費は739千ルーブルから。ドライブの費用は823千ルーブル、ライフシティの費用は少なくとも84万ルーブルです。最も豊富なバージョンは923千ルーブルから始まります。

多くの点で、この違いはクロスハッチバックに含まれる機器によって正確に正当化されます。さらに、クロスオーバーの外観、改良された遮音性、ボディキット、バンパー、アンダーボディプロテクション、エンジンクランクケースも忘れないでください。これらはすべて重要な改善であり、追加の費用を費やす必要があります。

誰を優先するか

多くの潜在的なバイヤーにとって、通常のサンデロとそのクロスオーバーバージョンのサンデロステップウェイが提供されている場合、何を選択するかについての疑問が残ります。

技術的なパフォーマンスに関しては、マシン間の違いはごくわずかです。しかし、クロスオーバーの外観の背後には、ボディに大幅な改善と改善があり、エンジンとボトムの保護があり、地上高が増加しています。

ルノーサンデロハッチバックとサンデロステップウェイクロスハッチバックのどちらを選ぶべきかわからない場合は、車を運転する予定の条件に注意してください。あなたが都市に住んでいて、あなたはその外に旅行するつもりはなく、そして道路の質がかなり良いなら、サンデロ市のハッチバックを選ぶのは論理的でしょう。

クロスハッチバックは、郊外や都市に住んでいるが、しばしばその外を旅行する人々にとって優先オプションになります。悪路を運転する必要がある人は、時々地面や砂利を襲います。 Stepwayは、過酷な気候にさらに効果的に耐え、遮音性、身体保護を改善しました。ロシアの状況と天候の現実を考えると、サンデロを変更の1つに取り入れたいほとんどの人にとって、ステップウェイが優先オプションになります。