レクサスESは、ビジネスクラス（欧州分類では「E」セグメント）の前輪駆動高級セダンであり、エレガントなデザインと豪華な内装を組み合わせた、日本の機械メーカーの「グローバル製品」です。 、最新の技術ソリューションとプレミアム機器。これは主に、他の人に「高い社会的地位」を示したいが、同時に個人的に運転したい裕福な中年男性（主に家族）を対象としています...
工場内に「XV70」のマークが付いた3巻ボックスの7番目の「リリース」は、2018年4月末に正式にデビューしました-国際北京モーターショーのステージで、2つのモデルを一度に置き換えます-その直前のモデル後輪駆動のGSセダン。
別の「世代交代」の後、車は視覚的に根本的に変化し、サイズが大きくなり、「移動」しましたが、ボンネットの下にある他のパワーユニットを「規定」した新しいプラットフォームは、Fスポーツの「スポーティ」バージョンを受け取りました。そのキャラクターを変更しました（これはより多くのドライバーになりました）。
2021年4月、上海でのモーターショーの一環として、改造されたセダンが一般に公開されました。外観がわずかに修正され、以前のパッシブディスプレイの代わりにタッチスクリーンを備えた新しいマルチメディアコンプレックスが分離され、シャーシが再構成されました。 「車とドライバーのつながりをさらに強化する」ために、ブレーキシステムと新しいモダンなオプションが追加されました。しかし、4ドアもバリエーターと連携して動作する新しいベースモーターで「武装」していたため、「新しいもの」もそこで終わりませんでした。
外では、「7番目の」レクサスESはフラッグシップLSセダンに似ています-それは同じように魅力的で、エレガントで、印象的で高貴に見えますが、これに加えてそれはまた非常にダイナミックです。
複雑な形状の大胆な照明技術、クロームメッキのロッドのピケットフェンスを備えたラジエーターグリルの記念碑的な「砂時計」、彫刻されたバンパーにより、4ドアの全面は畏敬の念を起こさせます。プロフィールでは、ビジネスセダンは、通常後輪駆動モデルに固有の優雅でエネルギッシュでバランスの取れたアウトラインで目を引き付けます。長いボンネット、表情豊かなサイドウォール、トランクの引き伸ばされた「ブランチ」に「流れる」傾斜したルーフです。
さて、クロームメッキのブリッジと強力なバンパーで接続された広範囲のランタンを備えた頑丈な船尾は、車の外観をうまく完成させます。
これに加えて、3つのボリュームはFスポーツバージョンで提供されます、その特徴的な特徴は細かいメッシュのラジエーターグリル、より発達したフロントバンパー、トランクリッドの巨大なスポイラー、台形の排気管のペアですとオリジナルの19インチホイール。
寸法に関しては、第7世代のレクサスESは、ヨーロッパのブランドによるEクラスの本格的な「プレーヤー」です。長さは4980 mmで、中心間の間隔は2870mmを超えません。幅1865mm、高さ1445mm。
インテリア
内部では、日本のビジネスセダンは美しくモダンな「サラブレッド」機器で住民と出会い、それに加えて、非の打ちどころのない人間工学と高級仕上げ材（柔軟なプラスチック、アルミニウム、高品質の革など）を誇っています。
「ふくらんでいる」リムを備えた3本スポークのマルチステアリングホイール、オリジナルのバイザーで「覆われた」仮想インストルメントクラスター、メディアセンターのワイドスクリーン12.3インチディスプレイを備えたミニマリストセンターコンソール、および一種のエアコンユニット- 「日本人」のインテリアは、その名声に完全に対応しています。
第7世代のレクサスESの利点の1つは、キャビンの広さです。ここには、両方の列のライダーのための十分な空きスペースがあります。
「アパート」の前部には、4ドアの人間工学に基づいたアームチェアが装備されており、プロファイルが開発され、一連の電気調整と暖房があり、オプションとして、換気装置とマッサージャーも付いています。後ろには大人3人が座れる快適なソファがあります。
通常の状態では、3つのボリュームのラゲッジコンパートメントは490リットルのラゲッジを収容することができます。
地下のニッチでは、彼は小さなスペアタイヤと必要最小限の工具を持っています。
仕様
「7番目の」レクサスESについては、4つの変更から選択することが発表されており、そのうちの1つはハイブリッドです（ただし、ロシア市場では純粋なガソリンバージョンのみが提示されています）。
- ベーシックバージョン ES200 マルチポイント噴射、可変バルブタイミング、16バルブDOHCタイミングベルトを備えた2.0リッター4気筒「吸引」を搭載し、6600rpmで150馬力、4400-4900rpmで206Nmのトルクを発生します。
- 階層内の次のオプション ES250 2.5リッターの自然吸気「4」とマルチポイント「パワー」、16バルブ、200馬力を発生するデュアルVVT-iシステムを搭載。 6600rpmで、5000rpmで243Nmの回転電位。
- 「トップ」のボンネットの下 ES350 3.5リッターのV字型6気筒ユニットを搭載し、両方のシャフトに燃料噴射、32バルブタイミング、位相シフターを組み合わせて、249馬力を発生させます。 5000〜6600rpmおよび4600〜4700rpmで356Nmのピーク推力。
- ハイブリッド修正 ES300h 2.5リッターガソリンエンジン、電気モーター、ニッケル水素電池を搭載。その総出力は218馬力です。
最小のユニットは、Vベルトメカニズムと「機械式」1速ギアを備えたダイレクトシフトバリエーターと組み合わされ、ガソリン発電所は電気機械式バリエーターと共同で動作し、残りは8速ハイドロメカニカルオートマチックに依存していますトランスミッション（それらはすべて前輪にのみ牽引力を向けます）。
更新の前に、セダンは6バンドの「自動」と組み合わされた異なるベースエンジン（同様のパワーにもかかわらず）が供給されていたことは注目に値します。さらに、米国では、後輪を接続するためのマルチプレートクラッチを備えた全輪駆動トランスミッションも車に提供されています。
ダイナミクス、スピード、消費
4ドアの純粋なガソリンバージョンは、7.9〜12.2秒後に停止状態から100 km / hに「ブレークアウェイ」し、最大ゲインは210 km / hです。
馬車競技では、出力レベルに応じて、「100」回の走行ごとに6.9〜9.5リットルの燃料を消費します。
デザイン機能
「第7」レクサスESの心臓部は、横置きエンジンと低重心を備えた前輪駆動のグローバルアーキテクチャ「GA-K」（TNGAファミリーの一部）です。 4ドアのボディのパワー構造は、大部分が高張力鋼でできています。
車の両方の車軸で、独立したサスペンションが使用されます：前部-マクファーソンタイプの、後部-マルチリンク配置。セダンには、レールに直接取り付けられた電動パワーステアリングと、ABS、EBD、その他の電子機器を備えた前輪と後輪（最初のケースでは換気）のディスクブレーキが装備されています。
さらに、3巻にはスポーツバージョン「Fスポーツ」が用意されており、その特徴は、強化ボディ、電子制御式ショックアブソーバーを備えたアダプティブシャーシ、そして一般的にはよりドライバー志向のエンジンとギアボックスです。設定。
オプションと価格
世界の主要市場（ロシアを含む）での第7世代の改造されたレクサスESの販売は、2021年の秋に開始されますが、我が国では、「改革前」の車が6つのトリムレベルのガソリンエンジンのみで提供されます。から-コンフォート、アドバンス、Fスポーツ、エグゼクティブ、プレミアム、ラグジュアリー。
150馬力のエンジンを搭載した基本的なセダンは最低3,140,000ルーブル、200馬力のエンジンを搭載した基本的なセダンは321,000ルーブル以上かかります。デフォルトでは、10個のエアバッグ、デュアルゾーン「クライメート」、17インチアルミホイール、フルLEDオプティクス、レザートリム、電動ドライブ、ヒーター付きフロントシート、8インチスクリーン付きメディアセンター、フロント、リアパーキングセンサー、リアビューカメラ、ABS、EBD、VSC、10スピーカーオーディオシステム、パワーステアリングコラムなど。
Fスポーツバージョンの3ボリュームは3,749,000ルーブルの価格で提供され、「トップモディフィケーション」は4,584,000ルーブルからかかります（200馬力バージョンの場合、V6エンジンの追加料金は553,500ルーブルです）。
最も豪華なセダンは、前部座席の換気、電気駆動装置と加熱後部座席、3ゾーン「気候」、パノラマルーフ、オールラウンドカメラ、18インチホイール、ブラインドスポットモニタリングシステム、電気トランクリッド、アダプティブクルーズを誇っています。 、12.3インチモニターを備えたマルチメディアシステム、プロジェクションディスプレイ、17個のスピーカーを備えたMark Levinsonオーディオシステム、Lexus Safety System +、その他の最新機器の暗闇。
